从凌渡到ID.7—德系粉的理性选车心路

大众ID.7 VIZZION 2024款首发版购车经销商：龙岩市众邦来自：汽车之家Android版

牛马命旅行梦

大众ID.7 VIZZION 2024款首发版认证

2025-05-26 首次发表

11000km

行驶里程
14.0kWh

春秋电耗
600公里

春秋续航
25.00万

裸车购买价
2023-12

购买时间
龙岩

购买地点

最满意

高速稳定性非常好，总体来看 id7 属于舒适取向，支撑比较软，回弹行程比 5 系更长，所以有些路会感觉晃晃悠悠，不够干脆，但是变道很利索，车身回正速度快，高速也非常有信心，整体调教我认为介于 5 系和 3 系中间低速：NVH静谧性+滤震表现越级，这个算电车和大众调教优势了

最不满意

目前 id7 的不足：不支持华为 Hicar（买了个盒子，但是兼容性很不好）不支持端到端的驾驶辅助（希望大众不要放弃 meb 这个平台，持续更新跟上目前智驾主流，那么 id 的产品力真的很强） id7 国产相比欧版减配了前排座椅按摩、后排箱一件放倒、后备箱 12v 电源、后备箱挂钩、不能选装 dcc（自适应减震）

空间

5

越级的空间，靠背比较直，并且不能调角度，家人评价总体还可以，自我感觉比同德系的 eqe 强点

驾驶感受

5

参考最满意评价，也是因为驾驶感受买的 id7，个人主观对比 30 万以下驾驶感受和各方面的综合排序： r7＞s7 ＞x3 ＞id 7＞途昂 pro＞换新 y ＞小米su7 ＞理想 l8 ＞帕萨特、迈腾 b9＞换新 3 ＞007gt＞极氪 7X ＞007

续航

5

买电车后的最大感悟，不用去看网络评测所谓的理论续航，真的没有意义，有了电车你只要根据实际的城区电耗和高速电耗，电池包大小/电耗，就能轻松算出续航范围，我的 id7 满电目前城区轻松 600 以上，高速轻松 400 以上，但是这个数据没有意义，但凡你有了电车，你的电量只会保持在 20-80 之间，所以电池包大小+平均耗电+充电速度才是新入电车且担心续航的车主真正应该关心的，网络吐槽 id 系列极速太低，其实底盘调教和电机是完全能支撑起更高速度的，但是电车速度再快其实没有很大意义，一个问题是安全：电车车身太重了，速度过快刹车行程相比油车是更长的，因为电车更重，另一个是续航问题，优秀如 id7，150 车速状态下耗电是70kwh/100km，以最高速度跑一小时电就差不多耗干了，那这个速度有意义吗

外观

5

中规中矩，大号凌渡😅好处是全球车型，大掀背车也算是特色了，工艺看齐国际水平，毕竟欧版 40 多万，竞品对比 5 系 e 级的存在

内饰

5

内饰可以算大众第一梯队了，用料扎实，对比 b9 帕萨特和迈腾都要更好

性价比

5

最终选择 id7 ，核心因素还是车宽兼顾操控与便利性，不选择 x3 是因为想拥抱新能源，s7 后排空间稍短了一点点🤏，r7 宽了一点点🤏，其他车型基本感觉有硬伤，直接不做考虑，所以说人生的第一台车很重要，以后的所有选择，都会参考上一台车，至少得比之前的更好吧，希望多奋斗几年，自己的经济能力能全款买下最新途锐😎