最满意

选车之路：从犹豫不决到一见倾心 2024年对我来说是名副其实的“选车年”，整大半年，我几乎把所有空闲时间都花在了研究车型、试驾对比和纠结选择上。当时市面上最热门的两款“9系”车型——理想L9和问界M9，几乎占据了所有汽车论坛的讨论焦点。我也在这两款车之间反复横跳，试驾了不下五次，但每次试完总觉得差点意思：理想的底盘调校偏软，过弯时侧倾明显；问界的音响效果虽然不错，但和宣传的体验仍有差距。两款车开起来都让我感觉要小心点，这车很大要小心慢慢开，总觉得很拘谨，像在开船一样，驾驶体验一般，让我始终下不了决心。 就这样一直拖到了年底，我心想：“春节前必须做决定了，我想换车 了！我想换车！我想换车过了！”就在我准备二选一的时候，偶然在汽车论坛上看到一条消息——腾势N9即将在年初发布，展车很快到店。说实话，在这之前，我对腾势品牌的认知仅限于它的MPV车型D9，甚至一度以为腾势只是个做商务车的子品牌。但当我看到网上流出的N9外观渲染图时，瞬间被吸引了：流畅的SUV线条、霸气的外观、22寸大轮毂，还有那个辨识度极高的尾灯并没有跟风市面上千篇一律的贯穿式尾灯，完全颠覆了我对比亚迪系车型的刻板印象。 好奇心驱使下，我开始深入研究N9的配置，结果越看越上头：帝瓦雷音响（之前只在高端音响展上听过）、云辇-A智能底盘（带预瞄式阻尼调节）、e³方技术（三电机独立驱动）、蟹行模式（斜向移动，窄位停车神器）、后轮转向（这可是百万级豪车才有的配置）……这些黑科技堆在一起，简直像是把未来十年的技术提前量产了！尤其是后轮转向，我之前只在外资车企高端车型上体验过，完全没想到40万级别的国产车也能配备。 不过，说服家里的“财务总监”可不是件容易的事。为了让她理解这些配置的含金量，我甚至做了个PPT，用通俗易懂的方式解释：“你看，后轮转向就像超市购物车的前后轮都能转，掉头时车能缩得更小；蟹行模式就像螃蟹横着走，侧方停车再也不用反复揉方向盘了……”经过长达两周的“技术科普+软磨硬泡”，终于让她松口：“等三月份展车到了，去看看实车再说。”后来二月底展车陆续到4s点后，第一时间去看了展车，过了几周又第一时间去试驾，试完感觉可太好了，转向精准，很好开，而且由于带后轮转向，完全没有竞品开大车的感觉，很轻巧，像在开小轿车。那就没问题了就它了，剩下的就只能慢慢等上市。 然而，腾势的“鸽王”属性开始显现——销售一开始说3月初的发布会一推再推。那段时间，我每天早上一睁眼就先刷手机，看有没有新的预热消息，加入了几个车友群互通情报。直到3月28日，价格终于公布：顶配44.98万！比预期低了近5万，群里瞬间炸锅：“这价格还看啥BBA？”“直接闭眼冲旗舰版！” 购车经历：一波三折的提车记 发布会当晚，我就火速锁单了旗舰版，选的是经典黑外米内配色——黑色车漆搭配悬浮车顶，商务又不失运动感；米色内饰则提升了豪华氛围，尤其是夜晚配合多色氛围灯，有种“移动精装房”的既视感。但提车过程却意外波折：下单一周后，销售委婉告知“供应紧张，您的订单预计四月底交付”。眼看车友群里有人已经晒出提车照片，我急得像热锅上的蚂蚁，等了一年了可真不能再多等一天。 和销售说了我一定要尽快提车后，销售发来消息：“哥，现到了一台灰外米内的展车，您要不要考虑？”我立刻冲到店里，发现灰色实车比图片更有质感——金属漆在阳光下泛着淡淡的—点渐变色，配合22英寸轮毂，科技感直接拉满。内饰的Nappa真皮手感细腻，座椅填充物比竞品厚实30%，后排腿托还能电动调节角度。当场拍板改单！ 付款环节也充满戏剧性：为了抢在补贴政策变动前提车，我要求一天内完成所有手续。销售小哥一边吐槽“您这比急诊还急”，一边协调财务、保险、车管所同步推进。第二天下午，当我坐进驾驶座启动车辆时，26扬声器帝瓦雷音响自动播放了预设的欢迎音乐——一段恢弘的交响乐从脚底的超低音单元层层递进，仿佛在宣告：“这才是你的车。” 用车体验：颠覆认知的日常惊喜 如今行驶近2000公里，N9给我的惊喜远超预期。音响系统是第一个征服我的配置：对比试驾时听过的某品牌“百万调音”音响，帝瓦雷的高音单元能精准还原乐器泛音，人声结像就像歌手站在引擎盖上演唱。有次接客户，播放了一首《加州旅馆》，后排直接惊问：“你这车改装了什么高级音响？” 底盘表现更是颠覆我对国产车的认知。云辇-A系统有一次以80km/h驶过连续减速带，车身居然没有多余弹跳，同行朋友惊呼：“这底盘会读心术吧？”而后轮转向的实用性堪称“城市穿行外挂”——5.2米多的车长，转弯直径却和A级车相当。上周在老小区直角弯调头，后车司机摇下车窗大喊：“兄弟你这车是装了转向外挂吧？” 舒适性配置也卷出了新高度：主驾的主动侧翼支撑会在过弯时自动夹紧腰部，激烈驾驶时安全感爆棚；副驾的女王座椅带座椅按摩，老婆的评价是“比美容院的按摩椅还舒服”；二排也有冷暖冰箱，冬天保温咖啡，夏天冰镇可乐。 有待改进的细节与未来期待 当然，作为首批车主也遇到些小插曲：有群友反馈座椅调节方向不对等小问题，但我还算幸运，车子没什么问题很舒适。腾势的响应速度值得点赞——问题反馈后，4S店直接上门取车维修，还赠送了积分补偿。 智能驾驶是目前的小短板：高速NOA能稳定实现自动变道、避让大车，但城区复杂路况下略显保守。不过对我来说反而无所谓——毕竟上下班高峰期的加塞乱象，还是我自己掌控方向盘更靠谱。 总结：重新定义40万级价值标杆 回望选车历程，N9最打动我的是“人无我有”的差异化体验：当竞品还在卷冰箱彩电时，它用后轮转向和蟹行模式解决了真实用车痛点；当友商宣传“媲美百万豪车”时，它直接用云辇底盘和帝瓦雷音响实现了越级打击。 如果你也在寻找一款“配置拉满但拒绝溢价”的智能电动车，不妨去试驾N9——相信我，当你体验过斜着开出狭窄车位的快感，或是用蟹行模式优雅停进侧方车位时，就会明白什么叫“回不去了”。 最后是去改了悬浮顶 效果挺好看。当然最好看的悬浮顶还是雪玉莹那个。大家可以去4s店看看

最不满意

主驾和副驾两个门上要是没有选装电子后视镜，就会有两个不好看的板盖住电子后视镜屏幕的位置。没有设计好，不好看，希望后期出个装饰盖板盖上

空间

4

驾驶感受

5

续航

5

外观

4

内饰

5

性价比

5

智能化

5