最满意

1. 提车与初期印象 在成都金牛交付中心提车时，服务细致（鲜花、讲解、拍照），但选装的内饰外观轮毂Nomi机器人女王副驾让总价逼近40万，性价比稍低，好在优惠了3.6w 2. 驾驶与续航 双电机4.5秒破百，红绿灯起步碾压燃油车，但运动模式电门过于敏感，家人常抱怨“晕车”。 城市通勤（空调+音乐）实际续航350km左右，高速120km/h巡航仅280km。成都换电站覆盖率高，免费换电权益省心，但节假日排队严重（最长等过40分钟）。 ，换电排队的时候，也可以选择在旁边蔚来超充站充电，还是比较方便。 3. 智能与舒适性 -Banyan 3.0系统功能多，有些功能非常鸡肋，比如刷抖音点外卖，NOMI语音识别准，但连续指令常卡壳。 -舒适性：座椅偏硬，长途腰酸；隔音优秀，但21英寸轮毂胎噪明显，后悔没选20英寸。 4. 成本与服务 -花费：家用桩谷电0.3元/度，月均电费60元；保险首年7500元。 总结 优点：换电真香、服务省心、动力暴躁； 缺点：续航焦虑未根治、车机难用、选装贵且不保值。适合追求服务与品牌、常住大城市的用户，实用主义者建议谨慎选配。 最后希望蔚来世界模型尽快下放到ES6。。。。。

最不满意

蔚来ES6的续航表现是用户最不满意的点之一。标称CLTC续航虽达500公里以上，但实际使用中，受驾驶习惯、空调负载及低温影响，真实续航普遍缩水30%-40%，高速工况甚至不足300公里。75kWh电池包能量密度偏低，频繁换电虽缓解焦虑，却暴露了电池技术短板。相比同级竞品，其电耗控制不佳（普遍18-20kWh/100km），城市通勤尚可，长途出行仍需依赖换电站网络。尤其冬季续航骤降问题突出，智能化功能的高能耗进一步加剧痛点，导致用户对“续航虚标”的批评声量较大。

空间

4

驾驶感受

5

蔚来ES6驾驶感受整体偏舒适，双电机动力强劲（0-100km/h 4.5秒），加速线性且安静。悬架调校偏软，滤震优秀，但激烈过弯时侧倾较明显。转向轻盈精准，适合城市代步，运动模式下操控更敏捷，但牺牲部分舒适性。

续航

4

外观

5

内饰

5

性价比

5

性价比稍微有点低，特别是选配的女王副驾，真心没必要，完全是浪费，外观颜色可以不用加钱，后期自己改色。。

智能化

5