水桶N7

腾势N7 2024款 630 四驱智驾Max版购车经销商：西安航天城腾势中心来自：汽车之家Android版

轩辕随风的N7

腾势N7 2024款 630 四驱智驾Max版认证

2025-07-05 首次发表

13752km

行驶里程
18.5kWh

夏季电耗
500公里

夏季续航
400公里

冬季续航
28.00万

裸车购买价
2024-10

购买时间
西安

购买地点

最满意

家里第一辆纯电车是22款的小海豚，刚上市就下定。于是深切感受到了纯电车的优点。由于海豚确实有点小，有300公里高速的刚需，于是动了增购一台家庭主力纯电车的念头。N7从概念车开始就开始关注，23年刚发布就小订，然而由于囊中羞涩，加之等等党永远不会输的念头，无奈退订。24款发布以后，价格实惠了很多，而且外观刚好get到了媳妇的审美。又开始重新考虑。加之家里还有一台11年的老桑塔纳志俊满足国补报废补贴，叠加首付50%三年0息，终于购得腾势N7 。礼品方面要了一套电池护板，全车车衣和太阳膜。保险太贵，8800。说说N7吸引我的点，首先是尺寸合适，不大不小，不论是上班通勤还是长途远游，都可以胜任。从提车到现在，我为我的N7更换了一套官方商城里的锻造轮毂和电吸门。定制了汽车人图标轮毂螺丝罩。

最不满意

首先是N7的车标实在太丑。不如Z9好看。只能用滴胶贴黑。提车时保险太贵，开票价28万，保险8900。还有一点就是没有电动前背箱，不如同事的智界r7方便。不过还好app里可以开启。智驾系统只有一颗254T的orin -x，还是有点欠缺。

空间

5

2940mm的超长轴距为乘客提供了充裕的腿部空间。以我173的身高，后排翘起二郎腿也毫无压力。后排座椅靠背支持111°电动调节，并配备行政级奢享座椅，即使是身高178cm的乘客也能"双脚完全释放"。全景天幕搭配电动遮阳帘的设计，既保证了车内采光，又能在烈日下有效隔热。储物与便利性方面，腾势N7的后备箱设计合理，容积充裕，开口离地高度适中，便于装卸大件物品。有车主实测"能装4个28寸行李箱"，甚至成功放入过双开门冰箱。车内配备双50W无线快充模块，并带有感应式冷风散热，解决了手机无线充电发热的问题。细节之处如杯架深度足够，能稳固放置各种饮料瓶，"开快开慢都不会晃出来"。

驾驶感受

5

腾势N7在动力性能和操控体验上实现了舒适与运动的完美平衡，打破了电动车要么过于激进、要么过于温顺的两极分化局面。其动力系统调校"偏线性，很像早期日系的V6或者V8，能够给你充足的动力储备"，既满足了性能需求，又保证了乘坐舒适性。前后双电机，系统总功率达到390kW（约530马力），峰值扭矩670N·m，官方0-100km/h加速时间仅为3.9秒。实际体验中，"踩下油门，能明显感觉后背被推着走，起步加速那一下特别快，眨眼功夫速度就起来了"。不同于一些电动车突兀的加速感受，腾势N7的动力输出经过精心调校，"对得起官方3.9秒的破百时间，但又不至于加速太猛"，有效减少了电动车常见的眩晕感。高速再加速能力同样令人印象深刻。随叫随到的动力储备，让高速超车变得轻松自信，大大提升了行车安全。底盘与悬挂系统是腾势N7操控精髓所在。24款车型从单腔空气悬架升级为双腔空悬的云辇-A系统，实现了悬架刚度、阻尼和高度可调（离地间隙可在110mm-190mm间智能调整）。这套系统具有"预瞄"功能，能前"看"到坑洼路面并自动调节。弯道表现上，得益于CTB车身电池一体化技术带来的低重心（比普通纯电SUV底盘薄12mm）以及全铝合金副车架的运用，腾势N7在绕桩测试中展现出优异的抗侧倾能力。车主反馈称："车子转弯或者变道的时候，车身倾斜的感觉不明显，开起来很稳当"。云辇-A系统在运动模式下会增大悬架刚度，配合加重转向手感，赋予车辆更运动的操控特性。日常驾驶体验则以舒适为主基调。

续航

5

冬天高速最多跑了350公里就不敢跑了，这会已经不显示剩余续航里程。夏天330公里还能剩余23%电量。双枪充电在120的桩上最高可以有223kw的功率，但是持续时间不长。

外观

4

24款腾势N7的外观设计延续了腾势家族简约而不失力量感的美学。激光雷达被巧妙地隐藏在日行灯下方，避免了其他品牌车型常见的"瞭望塔"式突兀设计，整体线条干净利落，保持了前脸的视觉完整性。这种设计既保证了高阶智能驾驶所需的传感器性能，又不牺牲整车的美学平衡。轮毂采用全新镂空造型，行驶时如风火轮般动感，既减轻了簧下质量提升操控，又增强了视觉冲击力。车身侧面采用溜背轿跑式设计，4860mm的车长配合2940mm的轴距，营造出修长优雅的轮廓，0.258Cd的低风阻系数不仅提升了续航表现，也让整车线条更为流畅。尾部设计简洁有力，熔岩流光横贯式LED尾灯在夜间点亮时极具辨识度，与车头的"流星"形状日行灯形成呼应，展现了设计师对细节的极致追求。

内饰

5

内饰方面可以说是同价位无敌。但是对比23款，感觉皮质没有23款柔软舒适。坐进腾势N7的驾驶舱，扑面而来的豪华质感足以让任何挑剔的用户感到惊喜。全车采用Nappa真皮包裹的内饰，触感细腻柔软，搭配精致的缝线工艺和金属质感装饰件，营造出堪比豪华品牌的座舱氛围。内饰的质感和做工令人满意。全车座椅都是napa真皮，和翻毛皮的顶棚，还配备了前后座椅按摩，长时间驾驶也不会感到累。50英寸的AR HUD直接将导航、车速、路况等信息投影在挡风玻璃上，驾驶者无需低头即可获取关键信息，大大提升了行车安全性。中控区域配备17.3英寸2.5K分辨率超大触控屏，显示效果细腻，操作流畅度堪比高端平板电脑。副驾驶前方设有10.25英寸娱乐屏，后排中央扶手还集成了7英寸控制屏，实现了全车人员的智能交互覆盖。舒适性配置方面，腾势N7可谓"堆料"到极致。主驾驶座椅支持14向电动调节并带有腿托，配合按摩功能，即使长途驾驶也能保持舒适。副驾驶更是被车主们戏称为"女王座"，配备零重力座椅，支持加热、通风、按摩以及电动腿拖。腾势N7的车内静谧性表现优异，得益于非无边框车门设计和大量隔音材料的应用。这点也是腾势的传统优势。D9的隔绝感也很好。

性价比

5

优惠两万，置换补贴5000，赠送了全车贴膜，全车护板，车衣。除了保险，再不用额外花钱，其他小物件也可以在商城里购买。这车基本没什么短板。当然技术的更新远超出我的预想，新技术层出不穷，只能说只有最适合的车，永远也买不到最先进的车

智能化

5

从提车到现在从1.4版本到1.8，基本两个月一次ota.真的是进步肉眼可见。腾势N7最引以为傲的技术亮点莫过于其"天神之眼B高阶智驾系统"，这套系统凭借双激光雷达配合比亚迪自研的先进算法，实现了全场景的智能驾驶辅助功能。高速领航功能表现尤为出色。腾势N7的高速NOA功能让高速驾驶变得轻松惬意：系统能够自动跟随车道行驶，根据前车速度智能调整跟车距离，在安全条件下自主完成变道超车动作，整个过程"丝滑、快速"，超车后会自动回正方向并关闭转向灯。更令人称道的是其预判能力，"隔着2个红绿灯就已经为800米后的右转提前并道"，避免了临近路口时的仓促变道。隧道行驶场景下，系统能严格保持车道居中，稳定控制与前车距离，解决了人类驾驶员在隧道内容易出现的偏离问题。窄路通行时，当本车道被路边停车阻挡，车辆可以自主观察对向车道情况，等待安全时机借道绕行，整个过程无需人工干预。斑马线前自动减速、应对加塞车辆和非机动车行人的表现也相当可靠，大幅减轻了城市驾驶的压力。