它不是我的dream car，但却是我购车的唯一解

腾势N7 2024款 630 四驱智驾Max版购车经销商：汕头龙湖腾势中心来自：汽车之家Android版

绍兴车友4948942

腾势N7 2024款 630 四驱智驾Max版认证

2025-08-21 首次发表

20000km

行驶里程
20.0kWh

夏季电耗
450公里

夏季续航
450公里

冬季续航
27.00万

裸车购买价
2024-04

购买时间
汕头

购买地点

最满意

原稿6000字，平台限3000，如有前后不通，只能说声抱歉了。先说明一下我的诉求配置：四驱（这是一项重要的安全配置）、无里程焦虑（作为19年开始就使用纯电车型的人，其实我明白有里程焦虑的主要是不解纯电车型的人）、抬头显必须能很方便看到导航的车道信息和车辆当前车速、音响起码要过得去（u盘里1300+歌曲时刻吟唱）、舒适性为主调教兼顾极端工况驾驶保障的底盘（所以一个风格契合的双腔空悬＋连续可变阻尼减震器真的很加分）、舒适配置齐全的大沙发（我承认后排的使用率确实很低，但后排通常是家中长辈们乘坐，任谁也无法接受这些给予自己关怀和爱护的长辈偶尔搭一次车却要承受坐小板凳的煎熬吧？）、拥有高快领航辅助驾驶，对此，腾势n7给出了27万的价格，距离我的心里期待虽然有一定差距，但实实在在是同级最低，并具备越级搏杀竞品的能力，大致罗列一下当时竞品的价格，某m5增程SUV27万（勉强算同级，混动，还没空悬），某l6增程SUV27万（使用成本高于纯电车型且无空悬），某ls6纯电SUV29万（这个如今即将上市的改款其实还不错，最亲民的后轮转向，也是如今在售车型和即将上市车型中少有的可以在性价比上和腾势n7一战的存在，但当时差距任然较大，连空悬都没有），某001纯电轿车30万（c级轿车视为与b级SUV同级别，本来其实是可以高半级的，奈何此c级轿车乘员舱空间表显实在难堪，二排不仅头部空间拘促，坐垫长度也一般），某m7增程SUV30万（没有空悬，而且是混动），某11纯电SUV35万（难以理解的价格，虽然是三家强强联合的产品），某g9纯电SUV35万（完全无法理解的价格，而且没有抬头显），某es6可换电75度版SUV36万（当时销售打电话来说还可以为我申请1万大客户现金优惠，但依旧天价），以上种种，不堪回首。

最不满意

一年多过去，腾势n7已经经历了10次OTA升级，如果说还有什么问题，大致总结如下1.没有四路行车记录仪（已在内测）2.城市记忆领航尚未OTA（承诺是年底），代客泊车被回收了，只能用遥控泊车做下位替代3.从正面看前脸不好看，稍微站远点还很像蔚来，同事几乎都以为我买的蔚来，而且公司真有一个高层买蔚来，好几个同事因为认错车闹了笑话4.hud投屏的内容随着发展已经只能算中档水平了，亟需OTA升级。

空间

5

腾势n7是最早提出得房率概念的车型，可见其对乘员舱空间无比的自信，得益于CTB结构，腾势n7头部空间在全系标配电动遮阳帘以后依旧非常充裕，车内配备了25处储物空间，二排座椅坐垫长度约为540mm，时至今日依旧遥遥领先，主驾标配了象鼻式电动腿托，最大可延伸50mm坐垫长度，用以适配不同驾驶员大腿根部承托，同时还不像常规腿托一般展开会干扰安全驾驶，副驾标配女王腿托，并且适配了一键舒享模式，包含了停车休息时候的零重力座椅效果和行车时更惬意的半躺坐姿。

驾驶感受

5

腾势n7空悬可以提供80mm的调节行程，日常驾驶底盘底盘离地间隙135mm，电池包离地155mm，底盘升至最高离地间隙185mm，电池包离地205mm，兼具轿车的驾驶感受和SUV的通过性，并且腾势n7是一键漂移的首发车型，拥有大家所熟知的腾势z9gt同款漂移，并且如果驾驶员有需求的话，也可以在日常驾驶时候选择漂移模式并将漂移百分比选择在0%（支持0%-100%自由调节哦），此时底盘会自动调至最硬并自动降低并锁定至105mm离地间隙（电池包离地间隙125mm），并且车辆不会真正进入一键漂移状态（注意在公共道路上漂移是违法行为），从而获得贴地飞行般的极致操控，同时也有了超跑级别的离地间隙（笑），注意不要贪玩，避免在路况不佳的情况下使用，不然可能会磕到底盘哦（坏笑），漂移模式有紧急退出按键，支持一键退出，在安全底线这件事情上的，比亚迪还是认真且大家长式的，毕竟比亚迪已经有网约车的头衔了，如果再被冠以绿化带战神的称谓，大概打车的消费者都不敢上车了（大笑）。

续航

5

个人冬季与夏季高速单人出行定速120km/h续航一般在410-460km，如想获得更高续航可以选择定速110km/h，一般相较定速120km/h可再提升5%-10%，值得注意的是，由于腾势n7车重较大，车辆行驶时匀速与否对最终行驶里程影响较大，同样的高架路，定速80km/h由辅助驾驶控制车辆，白天繁忙的时候电耗在17-18kwh/100km（此时理论续航大约为520km），夜间无车时却可能低至15kwh/100km（此时理论续航高达恐怖的610km），这大约也是高速续航实测下来误差范围较大的主要原因，至于城市续航，由于日常并不会将车辆开至没电再充电，目前最佳记录城市续航记录为63%电量行驶369.3km，理论极限续航为583km。腾势n7拥有230kw的最大充电功率，作为双枪快充首发车型，并且支持脉冲自加热和末端快充，虽然面对汉唐l这种变态补能水准只能甘拜下风，但在公共桩上对战其他品牌车型依旧有实力一战，只需2个120kw充电桩，10分钟补能33%，20分钟补能63%，1％-100%只需42分钟。

外观

5

除了又丑又像蔚来的前脸正面，腾势n7颜值也称得上在线，尤其以侧后视角最佳，低趴造型，勾勒了1.2∶1的宽高比，动感张力一触即发；驭风腰线，呼应着0.618：1的轴长比，黄金比例优雅灵动；流星利箭大灯，动势设计，指向明确；时光穿梭箭羽尾灯，凸显宽体感受，仿佛蓄势待发，不仅整体耐看，而且很好的融入了我们传统文化，暗暗点题猎装SUV的猎字，要是当年前脸不被大胡子所累，融合一下宋lev的设计，想必颜值还能更上一层楼。（其实我不在乎外观，主要是被当成蔚来有点气，图是提车时候随手拍的，根本不上照，哈哈哈哈）

内饰

5

腾势n7内饰用料精细，标配了帝瓦雷音响，高定奢享麂皮绒顶棚，全粒面头层nappa真皮皮座椅，真木饰板，拉丝铝饰件，水晶档把，前排升降杯架，后排扶手不仅内藏伸缩杯架，还嵌入了一个7英寸的控制屏，四座标配座椅电动调节、双预紧限力式安全带、十点式按摩，座椅加热和吸风式座椅通风均覆盖了四座的靠背和坐垫，标配负离子发生器和pm2.5绿净系统。

性价比

5

24款腾势n7max是比亚迪最早的全铝底盘（其实全铝≠好，只是爱吹这个的太多了，不得已先用这个叠个甲），前双球节下解耦双叉臂后五连杆以及羊角、转向拉杆、副车架均为铝合金用料，其中前后副车架均为全框式一体空心铸造工艺，并且配备了双腔空簧与内置单阀cdc，望进去只有传动半轴和防倾杆是钢制的（希望不要有人才觉得这俩也应该用铝合金），并且整个底盘非常平整，可谓键盘值拉满，同时在一些看不见的地方比方说刹车片并未进行裁剪减配（一定有读者知道我在内涵哪两个品牌，坏笑），甚至在诸多配置上做到了提前预埋，密而不发直至车主自己发现的情况（主要是因为当初腾势n7作为许多技术的研发平台车型），诸如有车友四驱车型在满载5人情况下，高速遇到爆胎，整个轮胎都飞出去了，驾驶员只是感到车辆轻微摇晃了一下，任可平稳驾驶车辆在应急车道停下（这似乎是自家e3方e4方才具备的能力，没想到腾势n7可以在一定程度上做到效果接近）。