腾势N7 2024款 630MAX 使用心得

腾势N7 2024款 630 四驱智驾Max版购车经销商：西安航天城腾势中心来自：汽车之家Android版

重庆车友5396589

腾势N7 2024款 630 四驱智驾Max版认证

2025-07-25 首次发表

33000km

行驶里程
20.0kWh

夏季电耗
440公里

夏季续航
380公里

冬季续航
28.98万

裸车购买价
2024-05

购买时间
西安

购买地点

最满意

作为比亚迪与戴姆勒合资的高端新能源品牌腾势的中型SUV，腾势N7的外观设计给人第一眼的豪华感。车身线条流畅动感，镂空尾部设计不仅增加了整体美感，还可以减少风阻。我选择的车型配色为灰色车漆，配合贴装的山由国产车窗膜，整体非常协调。国产山由车膜在防晒隔热方面效果出色，即便是夏天长时间暴晒车内也依然保持较低温度，且镜面外观让整车看上去更显高级感。外观方面，我个人感觉颇为满意，虽然网传腾势前脸较为低调，但在我看来这种内敛的设计反而显得端庄大气，配合大尺寸的轮圈和光洁车身，高高在上的氛围比较符合豪华定位。腾势N7的基础配置非常丰富，四座位均配备通风、加热和按摩功能，后排中控屏可以调节独立空调，氛围灯和全景天窗也都到位，豪华感十足。值得一提的是，原厂标配的帝瓦雷音响效果极佳（这一点我非常看重），听感有“低音沉重、声音解析力强”的特点，是同级别中屈指可数的好音响。

最不满意

谈到细节上的不足，就不得不提后视镜的流媒体功能。令人遗憾的是，该功能没有作为标配赠送给我们这批车型，需要另外加装才能享受。官方后视镜流媒体套件单件售价约在两千元左右，虽然安装方便、用积分基本可以抵扣，但我还是觉得主机厂家配置上略显吝啬。为了解决视野问题，我后续在腾势4S店加装了原厂流媒体后视镜，效果果然如宣传所说：雨夜或者车顶载物时后方画面清晰可见，大大提升了行车安全。但总的来说，在这个价格区间，像流媒体这样实用的配置如果能标配就更完美了。

空间

4

空间整体比较宽敞。在此之前，我一直开的是沃尔沃S60燃油车，它在驾驶质感和用料上都很让人安心。但与腾势N7相比，这台新能源SUV在智能化和新四化方面的进步令人惊艳。首先，腾势N7的电动动力让我彻底摆脱了燃油车加油的时间成本：日常充电方便，动力随叫随到，没有了油车起步顿挫的感觉；长时间驾驶下来，车辆平稳安静，远远好过S60发动机的噪音和震动。其次是智能化，腾势的三块大屏和智能座舱系统功能远胜我之前的S60（后者很现代但还是偏传统界面）。如同我日常所体验到的，无论是自动泊车还是语音控制，腾势的系统反应都更快更聪明，尤其是OTA升级后不断优化了用户体验。这些优势在日常通勤和周末出行时表现得尤为明显：高速巡航中腾势可以自动跟车、自动变道，而我在S60时代还得亲自操控；长途驾驶时腾势的舒适配置和续航也让我更省心（前车S60在风噪与音响方面稍好，但缺少了腾势N7所带来的高级别智能辅助驾驶）。综合来看，腾势N7在“智能化”与“新能源”体验上比S60跃进太多，使我切身体会到了汽车科技的更新迭代。对于一位老司机来说，这种全新的驾乘感受非常过瘾，也让我相信纯电SUV的使用便利度和乐趣已经能够超越传统燃油家轿。

驾驶感受

5

腾势N7的驾驶体验非常出色，底盘调校和行驶稳定性都让我满意。双电机四驱模式下动力输出非常充沛，零百加速官方数据不到4秒（依据官方数据和车主反馈），提速顺畅有力。车重在2.4吨左右（整备质量2440kg），但得益于前双叉臂后五连杆的悬架结构和标配的双气囊空气悬架，车辆行驶非常沉稳，无论是高速巡航还是走山路，都几乎感觉不到沉重感。高速过弯时侧倾抑制得很好，确保了扎实的路感，给我一种开“豪华跑旅”的感觉。NVH方面也做得很好，隔音效果强，风噪和胎噪控制均在可接受范围内，即便不开空调、不开音乐时，车速120公里/小时左右也只是有轻微环境噪声，并不会觉得吵闹（懂车帝车主评价也提到全车座椅带通风加热按摩，各个座位舒适度高）。在城市中行驶，动力响应及时且操作轻便，开惯了沃尔沃S60的我对SUV这般视野与空间顿时更加习惯，停车和拥堵时反而觉得安逸。总的来说，这辆车的驾驶感受让我非常满意，称得上是“既豪华又好开”的类型。

续航

5

腾势N7 630MAX搭载91.3千瓦时的磷酸铁锂电池组，官方CLTC综合续航标称630公里。实际使用中，在城市和高速混合工况下的百公里能耗约为16\~17kWh，完全符合预期。有一次我体验高速400多公里长途时，车子全程以定速110km/h行驶，加上空调和音响使用，最终续航衰减率也不过到65%上下（即可行驶换算大约650公里，接近标称）。这与其他车主的反馈大体一致：单次充电覆盖五六百公里高速长途并不困难，只要规划好一个充电间歇即可。双“枪”快充接口（双120kW直流快充）大大提升了长途充电速度。例如我的一次实验，从10%充电到80%仅需约20分钟，就已充入相当于400多公里的续航里程。日常在家用7kW交流慢充也方便，只要晚上充满，第二天城市通勤完全无忧。总体来看，腾势N7的续航实力能满足我经常长途驾驶的需求，不必为续航焦虑。

外观

4

外观时尚大气，整体流线型感觉还是很不错。

内饰

5

进入车内，腾势N7的豪华氛围扑面而来。大面积采用Nappa真皮包裹的座椅和内饰饰板，配以实木装饰与氛围灯，让整个座舱既现代又富有质感。三块12英寸以上的高清大屏幕（中控+仪表+副驾娱乐屏）在点亮后科技感十足，平日我经常和家人一起利用副驾屏看视频或查地图，体验非常方便。特别要提的是副驾座椅采用“零重力”设计，长途驾驶时我的妻子常坐在副驾区休息，她觉得非常舒适，可以长时间无压力放松。后排空间更是表现出色，座椅支持电动折叠并新增了对比老款一样的通风和按摩功能；不仅如此，后排还配备有翻盖式中央扶手和独立的中控屏，可单独调节空调温度和娱乐系统，让后排乘客拥有堪比D级轿车的奢华体验。我的驾驶经验超过二十万公里，接触过不少豪车，对比之前开过的沃尔沃S60，腾势N7的后排空间和舒适度可谓是一大升级：乘坐感受更为宽敞且安静，长途驾乘时几乎没有明注意到身体疲惫。

性价比

5

作为已行驶3万公里的腾势N7 630MAX车主，我对这辆车总体非常满意。它拥有豪华的外观与内饰、出色的空间和舒适度，以及强劲且顺滑的动力表现。智能驾驶系统在日常市区和高速场景下表现优异，但在极端天气下还需自己接管，这一点需注意。车子的配置虽然已十分丰富，但少量细节（如流媒体后视镜）需要额外付费解决。总的来说，腾势N7让我开车体验到了科技化与豪华化的完美结合，值得那些追求舒适驾驶和智能体验的朋友考虑。

智能化

5

智能辅助驾驶是腾势N7的一大亮点。我的日常通勤和长途行驶主要使用“高快智驾”巡航辅助模式，这套系统在高速和快速道路上非常给力。根据实际体验和其他车主反馈，在高速巡航中打开高阶智驾后，车辆可自动保持车距、自动跟车行驶并进行自动变道，绝大部分路况无需手动干预，只需双手轻握方向盘准备应对即可。有一次，我独自开车进行了一次558公里的高速行程（中途只补了一次电），智能驾驶系统在高速上几乎全程稳定运行，不管是天晴还是下雨，都几乎无需我手动接管，直到到达西昌后剩余电量达到了约73%。不过需要提醒的是，尽管系统在一般高速路况下表现出色，但在极端暴雨这种极限天气下，自动驾驶系统会自动退出，需要人为干预。这一点我在几次大暴雨中切身感受过：狂风暴雨时摄像头和雷达识别受限，智驾系统临时不可用，必须手动驾驶才能保证安全。正如有车主所言，即便系统在雨中也能“几乎0接管”，但依然建议雨天还是以人工驾驶为主。此外，车机人机交互流畅，语音识别准确度较高（虽然偶尔会“听错”指令，但总体不妨碍使用）。总之，腾势N7的智能驾驶辅助让我在日常高架和高速里程中省了不少力，远程泊车、自动泊车等功能在熟悉后也已成常用，提升了出行便利