与“瓦罐”立个约：2025款蔚来ET5T提车作业

蔚来ET5T 2025款 75kWh Touring 购车经销商：蔚来中心丨上海虹桥南丰城来自：汽车之家iPhone版

Luoerber

蔚来ET5T 2025款 75kWh Touring认证

2025-07-07 首次发表

1500km

行驶里程
15.0kWh

夏季电耗
420公里

夏季续航
20.80万

裸车购买价
2025-06

购买时间
上海

购买地点

最满意

大家好，我是汽车之家的老朋友了，潜水多年，看遍了论坛里各位大神的提车作业，从油车时代一直看到了电车纪元。今天，终于轮到我来交这份迟到的作业了。主角，是我的新伙伴2025款的蔚来ET5T。为什么说是“不从众”？因为在这个价位，身边的朋友们要么选择了BBA的入门款，要么就是投向了SUV的怀抱。而我，一个固执的“瓦罐”迷，始终对旅行车那优雅而独特的姿态情有独钟。当蔚来ET5T进入我的视野时，我知道，那个“它”来了。这不仅仅是一次简单的购车，更像是一场与自己内心喜好的深度对话。从最初的观望，到最终的决定，中间经历了无数次的对比和思想斗争。这篇口碑，我想聊的不仅是车，更是这段选择的心路历程，以及拥有它之后，生活发生的点滴改变。希望能给同样在观望ET5T，或是对“瓦罐”抱有幻想的朋友们，提供一份最真实、最接地气的参考。

最不满意

开了这么一段时间，ET5T的一些小毛病和通病也逐渐显现出来，这也是我想和大家重点分享的，避免大家只看到它光鲜的一面。首先，是续航。官方宣传的75kWh电池包CLTC续航是530公里，但大家都懂，这只是个理论值。在不开空调、全程市区通勤的理想状况下，我最多也就开到450公里左右。对于有换电站的城市来说，这不算大问题，3分钟满血复活的体验确实“用了就回不去”。但对于三四线城市或者长途奔袭来说，续航焦虑还是客观存在的。其次，是后排的乘坐空间。虽然是旅行车，但ET5T的后排腿部空间，实话实说，并不算宽裕。尽管新款对车座进行了更新，但其实还是有点局促，对身高或者体型较大的朋友来说，还是有点不友好。好在新款的座椅的舒适度和靠背角度进行了优化，算是弥补了一些。再有就是一些软件上的小bug。比如，偶尔会出现车机网络连接不畅，或者NOMI的语音识别出现偏差，还有自动泊车系统卡主过，还有守卫模式不知道为啥自行退出。希望这些问题都能在后续的版本中得到优化和解决。

空间

5

空间方面是完全够用的。后备箱的常规容积就很可观，而且下层还有隐藏的储物格，把盖板放平后，就是一个巨大的纯平空间，无论是自驾游放行李，还是偶尔充当一下搬家工具，都毫无压力。

驾驶感受

5

“零百4秒”，这是ET5T参数表上最唬人的一个数字。但真正开起来，我却发现自己很少去“地板电”。新款对底盘是进行了优化的，但这台车最迷人的地方，恰恰不是那种肾上腺素飙升的快，而是一种从容不迫的“高级感”。电门调校得非常线性，尤其是在舒适模式下，动力输出如丝般顺滑，你感觉不到任何突兀的闯动。它就像一位内力深厚的武林高手，你知道他能一招制敌，但他更愿意闲庭信步。在市区里通勤，这种感觉尤为明显，跟车、起步，都显得游刃有余。车辆的隔音做得相当不错，配合优秀的音响系统，日常驾驶就是一种享受。当然，当你真的需要动力时，它也绝不含糊。运动模式一开，整个车像被打通了任督二脉，深踩电门，强大的扭矩瞬间爆发，那种被牢牢按在座椅上的推背感，能让你短暂地忘记这是一台优雅的旅行车。高速上超车，信心十足。底盘的质感是我最想夸奖的地方，非常有韧性，路过颠簸路面时，处理得干脆利落，没有多余的晃动，同时又能过滤掉大部分细碎的震动，保留了清晰的路感。这种介于运动和舒适之间的平衡点，蔚来拿捏得非常到位。开着它跑山路，你能感觉到车身的一体性很强，侧向支撑也很足，完全不像一台普通的家用车。

续航

4

目前提车20来天，还没有尝试去换电，充电的话从30加到80大概需要30来分钟，能接受；我主要是在市区开，电耗基本维持在15-18 kWh/100km之间，按谷电电价算，每公里的成本也就1毛钱左右，实在是太香了。如果使用蔚来的换电服务，除了BaaS的月费外，每次换电的电费和服务费加起来也不算贵，关键是节省了宝贵的时间。蔚来每个月还会赠送免费的换电券，对于大部分用户来说，日常通勤的补能成本控制得非常低。

外观

5

ET5T的外观，我相信是吸引大部分车主的首要原因。流畅的车身线条从车头一直延伸到性感的车尾，没有一丝多余的设计，优雅且动感。我选择的是“同温层蓝”车漆，在阳光下会呈现出非常丰富的层次感。旅行车的魅力就在于它的侧后方45度角，ET5T无疑是这个角度的“绝杀者”。相比于三厢版的ET5，T版的尾部设计更加舒展，也更具实用性。

内饰

5

选装的“电驭紫”内饰，是我的第二个“温柔乡”。扑面而来的就是简约、科技而又不失温度的设计风格。车内几乎所有你手能触及的地方，都用了软性材质包裹，做工和用料都对得起它的身价。这次调整的大横屏和10.2英寸的液晶仪表，显示效果细腻，操作流畅度也不错。当然，最讨喜的还是NOMI，上车的第一件事就是跟NOMI聊天它的存在，让整个驾驶舱的氛围都变得轻松、有爱。

性价比

4

价格，永远是绕不开的话题，我也想把这部分透明地分享给大家。我这台是2025款的ET5T，选择了75kWh的电池包，采用BaaS电池租赁方案。这样一来，车价本身就有了大幅度的下探，在享受了蔚来的一些限时优惠和地方补贴后，最后的车价定格在了20.8万。这个价格，对于一台拥有前后双电机、零百加速4秒、并且顶着蔚来品牌光环的智能电动旅行车来说，我觉得已经进入了一个非常有竞争力的区间。当然，选配是“万恶之源”。我没能免俗，为自己的热爱小小地“奢侈”了一把。首先是“电驭紫”的内饰，加价4500元。这个颜色实车真的太惊艳了，比官图上更有质感，是一种低饱和度的、非常显高级的紫色，配上车内的软包材质，每次坐进车里都觉得心情愉悦。另一个就是NOMI Mate，那个会转头、会做表情的小机器人，花费4900元。很多人说这是个“智商税”，但在我看来，它赋予了这台车一种“生命感”。一句“Hi NOMI”，它便会转过头来看着你，这种情感化的交互体验，是传统汽车给不了的。至于保险，第一年大约在8700元左右，牌照费用各地不同，我这里就不细说了。在叠加浦发银行的电池贷之下，BaaS的月费是688元（当然还送了500元的商城券），但换来的是更低的购入门槛和可随时升级电池的灵活性，以及对电池衰减的终极解决方案，这笔账，我觉得是划算的。