最满意

第一印象就仨字：真！够！大！ 车长五米二五，车宽两米出头，官方数据摆那儿。提车那天开回家，小区保安瞄了眼直乐：“嚯！这车宽，停进去怕是要塞满整个车位哟。” 真没说错！老小区地库弯多柱子密，每次往下开，感觉车轮就在车位线边缘摩擦，后视镜离水泥墙缝儿也就一巴掌远，方向盘得多打半圈才拐得过去，每次都开得手心冒汗。 可开出去到了大马路上，这庞然身板反而成了加分项！ 最明显变化就是——周围的车默认离你远点！无论是等红灯还是市区巡航，旁边车道的小车总是不自觉多留点缝隙，生怕蹭着这堵移动的“墙”。配上这车身高大的设计（高度接近一米八），司机坐姿自然就高出一截，等灯时看着旁边SUV车顶的感觉……嗯，确实有那么点物理层面的“高人一等”存在感。开着这样一台车，想低调？不存在的。 电子外后视镜：黑科技还是真本事？亲身体验有答案 提车前最忐忑的就是这玩意儿：两边没镜子，就俩小屏幕看车外画面？ 会不会暗光天儿就看不清？大雨天不就废了？ 一场暴雨打消了所有疑虑： 那天雨刮都忙不赢，后窗全糊了，传统后视镜只能看到一片水光。但当我瞄一眼车门内侧小屏幕——后方刹车灯的红光、车牌的轮廓、甚至轮子卷起的水雾，屏幕上一清二楚！跟糊掉的窗玻璃一对比，差距明显，感觉像开了夜视辅助镜头。雨天行车安全感直线上升。 黑夜遇上远光狗怎么办？传统镜子反射强光刺眼又危险。电子镜子呢？ 遇后车开远光时，屏幕会局部变亮，但车灯形状和车身位置清晰呈现，眼睛不会瞬间被强光刺痛失焦！ 单凭这一个防眩光优势，这电子后视镜对我来说就是值得的硬投资。 视野盲区变小了： 直观感受，这小屏幕展示的范围肉眼可见比传统的玻璃镜子更广（具体角度没量，但并线时两边车道情况看得更全）。再配合变道辅助灯亮起的提示功能，以前要大力扭头观察的后方盲区现在轻松掌握。车内HUD显示车速和方向，开车时眼睛不用来回扫，专注度自然更高。这玩意儿实用价值＞新鲜感。 开大车也能很灵活？e3方平台给底气！（纯主观驾驶体验） 千万别被这庞大体格骗了！开起来才发觉灵活感和动力感超乎想象： * 动力说走就走，绝不含糊！绿灯起步，脚下电门稍微给点劲儿，这大块头瞬间往前一蹿，推背感直接把人按在座椅上。超车更是干脆利落，高速上瞅准空档一脚电门下去，巨大车身“嗖”地就甩出去，跟体型反差极大，快得让人忍不住咧嘴乐。官方吹的加速性能，亲测够硬！ * 底盘稳得让你忘记吨位：最意外的是它开起来不像“船”！方向盘偏轻但指哪打哪，过弯时车头响应干脆，车身不拖沓。城区穿梭、环线并线，轻松掌控。隔音效果相当好，风噪路噪控制出色，配合舒适的悬挂（过沟坎就是两声“砰砰”干脆过渡，没多余震动，车身不晃悠），长途高速巡航特别享受。稳当、安静、舒适才是真豪华！ 大块头有大能量！是招摇包，更是安全感堡垒 回顾整段体验： 腾势N9给的核心感受是“又大又稳又快又踏实”。电子后视镜解决了雨夜眩光盲区，成为驾驶神器；庞大的身躯自带醒目光环但内里操控精准不笨重；动力储备充足响应快，开起来得心应手。 初期那些细碎问题（异响消失快，智驾保守策略待优化）完全不影响它作为“移动堡垒”的核心竞争力。这车不适合想低调通勤的人，但它绝对是追求安心感、舒适感和独特存在感买家的不二选择。当你握着方向盘，掌控着这台几乎填满车道的“大玩具”，享受着宽阔视野和充沛动力带来的从容感时——“真香定律”，生效了！因为它证明了：在公路上，大，可以是大智慧。

最不满意

首批细节有优化空间 * 小噪音偶发期：新车提回来，中空手扶箱处会有些松动异响，后备箱关闭声音较大，跑了几趟售后，这些小动静基本消失无踪。（后备箱关门声音较大也已经通过ota v1.1完美解决）首批装配细节再提升点，用户提车体验会更完美。 * 智驾稳字当头，有时候太稳了：车上的驾驶辅助系统，高快领航稳得像有轨道，ACC跟车加减速平顺，拥堵时自动跟停也好用。但总体风格偏保守谨慎，有两点感知最明显： 1. 变道有点小纠结：明明侧后大片空白安全区，系统总要多扫描几秒才行动（甚至干脆要司机加点油门或手动带点方向才利索）。 2. 部分提醒太敏感：各别时候会有幽灵刹车情况出现，可能是我的预警级别设置的等级较高，目前设置为较低后，截止目前再无此类情况出现。虽然安全至上能理解，但识别阈值若再精准点，体验会更顺滑自然（期待后期软件能优化）。

空间

4

驾驶感受

5

续航

5

外观

4

内饰

5

性价比

5

智能化

5