最满意

当你走近它，无框车门缓缓升起，隐藏式门把手自动弹出，那种仪式感瞬间击中你。我不止一次跟朋友说“这车和奇骏真的非常不一样”，贯穿灯带如星河点亮，车标发光如同苏醒的星辰。近5米车身（4930mm）配溜背线条，没有夸张的棱角，但封闭式前脸搭配V-Motion流动线条，既保留了日产的家族基因，又通过分体灯组和贯穿光带。我选择的流光银加雅灰内饰，纳米颜料与铝粉叠加，阳光下泛出蓝金色变光，如“晨光初现的天际”。 2.内饰设计与氛围： 新车没有刺鼻的“新车味”，只有淡淡的皮革清香和硅胶软材的洁净气息（得益于日产全材料VOC等级管控），这份健康细节瞬间拉满好感。开门第一印象：被科技感温柔包裹：无框车门升起+座椅迎宾。 双层夹胶玻璃+主动降噪：低速时车厢如真空密室，仅有电机轻微蜂鸣； 3.空间与实用性： 拉开车门坐进驾驶位，第一感觉就是敞亮！我1米78的个子，头顶离全景天幕还有一拳多的距离，完全不会压抑。最惊喜的是左腿活动空间——中控台底下挖空的设计，开车时左膝盖能斜着放松，跑长途腿不僵。日产祖传的云毯座椅真是名不虚传，腰托能分三段充气顶住后腰，开四小时高速下来屁股都不带酸的。储物格设计得贼顺手：门板能塞三瓶水加把伞，悬浮中控台下层藏了个能放小背包的深坑，升降杯架“咔哒”一声弹出来特别有仪式感（不过个人感觉由于加了冰箱的原因，储物空间确实不太够，平时眼镜没地方放，需要第三方平台买置物的小盒子）。 后排整体略高！！后排整体略高！！但是，后排的座椅同样很舒服，座深足够，后躺角度也挺合适，时间长也不会感觉不舒服。最想吐槽的是后排不能放倒！！！希望能在后续车型中弥补！ 后备箱日常绝对够用，底板下还有层隐藏储物格，补胎液充电线往里一扔才算救急。 4.驾驶体验 (重中之重)： 开这辆N7 625MAX，最深的感受就是稳得像老友，顺得像丝绸。电机起步那叫一个跟脚，红灯排第一轻点油门就悄无声息滑出去，堵车跟车时根本不会有油车那种一窜一窜的难受。运动模式一脚到底，推背感来得比2.0T油车还猛，高速上100码再加速超车，动力还是随叫随到——不过别指望性能车那种暴脾气，它像个体能好的长跑选手，持久但不算狂暴。 方向盘低速轻得单手能抡圈，速度上来就变沉，指哪打哪没啥虚位。过弯时车身不拖沓，快速盘桥侧倾抑制得意外的好（据说有GT-R团队调校功劳），但路感被过滤得七七八八，压井盖“噗”一声就过去了，颠簸基本传不进车厢。底盘明显偏舒适，走烂路像坐气垫船，高速稳得让人犯困，就是激烈驾驶时少了点人车沟通的乐趣。 刹车要重点夸！前段动能回收减速很线性，后段机械刹车一踩就有，完全没有某些电车那种“踩棉花突然撞墙”的惊吓。最热的天开空调满载跑高速，电耗蹭蹭涨到18度/百公里（官方CLTC 12.9度），实际续航打7折左右；城里温柔开能压到14度，续航扎实度中规中矩。快充是真香，服务区插上电，买杯咖啡回来电量就从30%蹦到80%，表显续航多400公里，里程焦虑？不存在的！ 唯独高速噪音有点闹心：80码以下安静得像图书馆，一上100码无框车门的“呼呼”风噪和轮胎“嗡嗡”声就来了，得把BOSE音响调大两格盖住它。对了，动能回收调到最低档时，几乎感觉不到拖拽感，坐车的家人再也没晕过车！ 5.科技与智能配置体验： 开这辆N7最让我暗爽的，就是这套科技装备既炫酷又接地气！仪表盘是整块10.25英寸液晶屏，显示细腻得像iPad，导航地图能直接投上去，开车不用歪头看中控。自定义自由度超高----导航小地图、能耗、实时胎压，开车时关键信息一扫就明白。 中控15.6英寸大屏妥妥的C位，2.5K分辨率追剧贼清晰，高通8295芯片滑动如德芙般顺滑。菜单逻辑像手机，常用功能一划就到，但座椅加热藏到三级菜单里实在反人类！语音助手“小尼”识别普通话挺准（说“我脚冷”会自动开暖风），可带点方言就懵圈。 驾驶辅助堪称高速救星！最香的是自动泊车——侧方车位一把进，比我这十年驾龄停得还标准。盲区监测警报声像敲饭盆，后车贴太近时方向盘还会震动提醒，安全感拉满。 50W无线快充实测30分钟充进40%，但发热明显得开空调对着吹。手机钥匙蓝牙解锁十次有两三次延迟，但夏天提前10分钟远程开空调这功能，进车那刻觉得钱花值了！ 6.总结与优缺点： 移动大沙发YYDS、底盘稳到离谱、快充+装X配置真香。 锁车时看它流光尾灯画爱心，家人坐着不晕车还笑呵呵，什么续航车机都是浮云——车是移动的家，舒服比啥都重要！

最不满意

使用过程中暂时没有发现，轮胎搞得人心里有点紧张，但是用车1100公里，高速高架国道乡村路面都开过，暂时没有问题

空间

5

驾驶感受

5

续航

4

外观

5

内饰

5

性价比

5

智能化

4