最满意

我之前一直开的是宝马五系，关注腾势D9已经很久了，自2022年底上市以来，迅速成为了MPV市场的一匹“黑马”，销量持续霸榜，终于在今年决定换车了，由油车变成混动车，经过这几个月的实际驾驶情况，来总结一下自己用车的经验。 总体口碑总结 “国产MPV的标杆之作，凭借新能源优势（特别是DM-i混动）精准切中了传统燃油MPV的痛点，在性价比、油耗、科技感和配置上实现了‘降维打击’。虽然在一些细节做工和品牌积淀上与传统豪华MPV尚有差距，但综合产品力极强，市场认可度非常高。” --- 主要优点（口碑好的方面） 1. 燃油经济性（核心优势）： DM-i混动版本这是D9最吸引人的点。市区通勤用电，成本极低（每公里不到2毛钱）；长途高速用油，馈电油耗也能控制在6-7L/100km左右，对于一台如此庞大的MPV来说，油耗远低于同级别的别克GL8、丰田赛那等燃油或轻混车型。彻底解决了“MPV油耗高”的用户焦虑。这次自驾去云南一趟，感觉很节约油，平时在家几乎都是用电，一个月就一百元的电费，比之前油车节约很多， 2. 动力表现平顺且充沛： ·DM-i版电驱带来的直接、安静、平顺的加速体验是燃油车无法比拟的。城市驾驶轻快，高速超车也有足够的动力储备，完全没有“小马拉大车”的感觉。 3. 配置极高，性价比突出： · “入门即高配”：即便是低配车型，也标配了L2级辅助驾驶、双侧电滑门、电尾门、冰箱、双层隔音玻璃、丹拿音响、大尺寸中控屏和后排屏幕等豪华配置。用户感觉“花三四十万，得到了五六十万的配置享受”。 4. 空间宽敞舒适： · 车身尺寸巨大，第三排空间表现远超大多数同级竞品，成年人乘坐毫无压力，不再是“狗座”。一家人五口之家出行也宽敞， · 储物空间设计合理，后备箱在满员情况下依然有可观的容积，能满足全家出行需求。 5. 乘坐体验豪华： · 第二排航空座椅功能齐全（通风、加热、按摩、腿托），舒适度拉满，是绝对的“老板座”或“家庭核心成员座”。 · 整车NVH（静谧性）做得非常好，得益于电机优势和大量的隔音材料，车内非常安静。 6. 科技感和智能化： · 搭载比亚迪DiLink系统，中控大屏功能丰富，可玩性强，扩展性好（能安装各种App）。 --- 主要缺点/争议点（口碑中的槽点） 1. 细节做工和用料有待提升： · 作为一款冲击高端的国产车，内饰的某些塑料件质感、接缝处理等细节，与丰田埃尔法、别克GL8艾维亚等传统豪强相比，还有提升空间。这也是目前国产车向上突破时普遍面临的考验。 2. 底盘悬挂调校： · 底盘质感偏向舒适，但对于较大颠簸的处理有时会显得有些“松散”或“余震”，缺乏德系豪华车那种厚重、紧绷的高级感。部分用户认为滤震表现不如GL8沉稳。 3. 品牌价值与保值率疑虑： · 虽然腾势有奔驰背景，但目前主要依托比亚迪技术，品牌豪华溢价能力相较于丰田、别克等老牌厂商仍处于建设阶段。因此，部分消费者对其长期可靠性和二手车保值率持观望态度（但目前因其火爆销量，保值率表现还不错）。 4. 智能驾驶辅助系统： · 虽然具备L2级功能，但与其他一线新势力品牌（如理想、小鹏、问界）相比，其自动泊车、高速NOA等功能的体验和智能化程度还有差距，属于“够用但不算顶尖”。 5. 车身尺寸过大： · 超过5.2米的车长和3.1米的轴距，在城市狭窄道路、老旧小区停车和穿梭时是个不小的挑战，对驾驶技术有一定要求。 6. 售后服务网络： · 腾势的销售和售后部分依托于奔驰体系，部分依托于比亚迪，在一些三四线城市，网点覆盖和专属服务体验可能还不够完善。 --- 不同版本口碑倾向 · DM-i 混动版：是绝对的销量主力（占比超80%），口碑也最好。它完美解决了里程焦虑和油耗问题，是家庭用户和商务用户的最稳妥选择。 总结与建议 腾势D9的成功绝非偶然，它精准地抓住了MPV用户最核心的诉求：低油耗、大空间、高配置、舒适性。它的口碑优势是其强大产品力的直接体现。 适合谁买？ · 二胎/三胎家庭：需要一辆能装下一家人且出行成本低的车。 · 商务接待用户：需要一辆有面子、配置高、能让客户坐得舒服的车，且比燃油车节省大量成本。 · 追求科技和性价比的用户：喜欢新能源车的智能化体验，不愿为传统品牌溢价买单， 总的来说，腾势D9是一款优缺点分明但优点远远大于缺点的现象级产品，它的口碑已经通过其持续火爆的销量得到了市场的验证。

最不满意

就是中间排乘客坐着感觉有点甩，有点弦晕的感觉。

空间

5

驾驶感受

5

续航

4

外观

5

内饰

4

性价比

5

智能化

5