N9一月体验，真的戳中我了

腾势N9 2025款旗舰型购车经销商：上海宝山腾势中心来自：手机汽车之家

阿姆斯特朗基线

腾势N9 2025款旗舰型认证

2025-09-20 首次发表

1200km

行驶里程
2.0L

百公里油耗
18.0kWh

春秋电耗
150公里

春秋续航
42.00万

裸车购买价
2025-08

购买时间
上海

购买地点

最满意

说真的，N9 最让我惊喜的就是底盘，这一点必须放第一个说。本来以为是台 SUV，过弯的时候总得小心翼翼，结果实际开起来完全颠覆认知，大角度过弯的时候，车身支撑力是真的强，一点不晃。之前开朋友的轿车过环岛，速度稍快点就感觉车身发飘，得赶紧踩刹车，换成 N9 反而踏实，握着方向盘敢稍微给点速度，那种扎实的感觉，特像四驱钢炮，完全不像台 SUV 该有的灵活劲儿。再就是智能化，这玩意儿做得也太到位了。中控屏操作起来跟新手机似的，滑屏、点图标都特流畅，没有一点卡顿。语音控制也灵，喊一句立马就有反应，开车的时候不用伸手调设置，特省心。有时候坐进车里，摆弄那些功能的时候都恍惚：这哪是车啊，分明就是个带轮子的智能机。

最不满意

不过也有小毛病，就是车内声音有点怪。说不上来具体是啥声，总感觉有隐隐的回声，尤其是在市区过减速带的时候，会传出闷闷闷的低频声。后来在车友群里聊起这事儿，有人说就是因为密封做得太好，车内太安静了，反而把平时被噪音盖着的小动静放大了，听起来就像回声，过减速带的闷响估计也是这个原因，想想好像还真有点道理。

空间

5

之前三个 9 系的车我都去试驾过，N9 和 L9 是同一天试的，这俩对比太明显了。先开的 L9，开着坐着都还行，但就是少点意思，总觉得哪儿不对劲。直到换了 N9 才反应过来，差的是空间的惬意感。L9 具体尺寸数据我没查，但坐进去就是不舒服，那种局促感是若有若无的，可能是车顶太低？也可能是座椅布局太挤？反正坐久了肩膀都没法放松。N9 就不一样，一坐进去整个人都舒展了，座椅角度刚好，头顶空间也足，就算翘个二郎腿都不挤，加上车内光线亮堂，坐着特享受。后备箱也得夸，上次帮朋友搬家用，两个大行李箱加几个纸箱子塞进去，还有富余空间，日常用绝对够实用。

驾驶感受

5

开起来的质感也得说说，完全不像一般纯电车那样冲。很多新能源车起步的时候，轻踩油门就窜出去，家里老人坐一次晕一次。但 N9 的加速特别线性，轻踩油门的时候，速度是慢慢提上来的，特别顺，我妈坐后面都说这电车坐着不晕。要是想超车，深踩一脚油门，推背感立马就来，一点不肉。悬挂调教也刚好，不会像有些车软乎乎的跟坐船似的，过减速带的时候颠簸很小，车身也不晃，支撑性够足。

续航

5

续航和油耗也没让人失望。平时市区代步，充一次电能开一个多星期，纯电续航轻松 150 公里往上走，完全不用天天找充电桩。上次跑高速特意试了馈电状态，保电 30% 的时候，油耗也就 10 升左右，关键是动力一点没打折，超车的时候踩油门照样有劲，一点不担心高速上动力掉链子。

外观

4

外观这东西虽然看个人喜好，但我是真吃 N9 这一套。车身看着就比路上大多数车都宽都大，停在路边特有气场，前脸设计也霸气，哪个男人能拒绝这种大尺寸的 SUV 啊，看着就踏实。

内饰

5

论乘坐体验，N9 在同级别里绝对是第一梯队的。三吨重的大车摆在这儿，开起来是真稳，就算高速上遇着横风，车身也不飘，心里特有底。座椅包裹性也绝了，不管是开车还是坐车，都能把身体托得稳稳的，尤其是云辇调到舒适模式的时候，那感觉就像坐在云朵上似的，过烂路都不觉得颠。车内内饰也大气，到处都是软包，手摸上去暖暖的，质感特好，摸惯了硬塑料的车，再摸 N9 真有点爱不释手。