最满意

新手提车记：纠结半年，最终为24款零跑C10增程210智享款“驻足” 作为人生第一辆车，提车那天看着新鲜出炉的零跑C10，连握方向盘的手都带着点紧张的雀跃——这份决定，藏着半年来翻遍车型、反复纠结的小心思。 智能化呈现“硬件有余，体验稍欠”的特点。旗舰级的8295芯片为车机奠定了流畅基底，日常切换导航、音乐时无明显卡顿，但系统功能仍偏基础——辅助驾驶层面，仅配备定速巡航与车道偏离预警，高速跟车、自动泊车等实用功能还是差点意思，对于追求智驾体验的用户而言稍显单薄。 舒适性在“座椅体验”上亮点突出，厚的高密度海绵填充搭配仿麂皮材质，坐感柔软且包裹性适中，后排座椅支持两档角度调节，长途乘坐时能有效缓解腰部疲劳；但NVH控制存在短板，车速超过90km/h后，胎噪会通过底盘传入座舱，驶过减速带或非铺装路面时，悬挂滤震略显生硬，多余的震动会让后排乘客有明显颠簸感，静谧性与滤震细腻度仍有提升空间。 空间是该车的核心竞争力，2825mm的轴距直接转化为“越级”的乘坐空间——身高185cm的乘客坐在后排，腿部仍有两拳余量，头部也不会有压抑感；储物空间设计同样贴心，门板储物格可容纳4瓶矿泉水，中央扶手箱深度足以放下折叠伞与充电宝，常规状态下的后备箱能轻松装下28寸行李箱+婴儿车，放倒后排座椅后更能拓展至露营装备、儿童玩具等大件物品均可收纳，完全满足家庭多场景使用需求。 配置性价比优势显著，作为13万级车型，其标配清单诚意十足：电动尾门；10.25英寸全液晶仪表+14.6英寸中控屏的双屏组合清晰度高，540度全景影像（含透明底盘）在窄路会车、侧方停车时实用性拉满；座椅通风在夏季实用性极强。 内饰外观走“简约实用风”，无明显设计短板但缺乏记忆点。外观上，车身侧面的溜背线条弱化了SUV的厚重感，20英寸轮毂比例协调，整体风格大气耐看，符合大多数家庭用户的审美、中控台、门板等处均采用软质搪塑材料覆盖，触感细腻不廉价，有机硅材质座椅环保无异味，对有孩子的家庭格外友好，但双屏布局略显常规，中控区域物理按键过少，部分功能需进入二级菜单操作，便利性有待优化。 综合来看，这款车精准击中了家庭用户对“大空间、高性价比”的核心需求，适合三口之家日常通勤、周末短途出游使用；若后续能优化智驾功能与NVH表现，完全有实力向4.5星甚至5星进阶。

最不满意

车的隔音效果一般，NVH控制存在短板，车速超过90km/h后，胎噪会通过底盘传入座舱，驶过减速带或非铺装路面时，悬挂滤震略显生硬，多余的震动会让后排乘客有明显颠簸感，静谧性与滤震细腻度仍有提升空间。

空间

5

驾驶感受

4

续航

4

外观

5

内饰

5

性价比

5

智能化

4