东风日产N7 车主深度体验

日产N7 2025款 510 Max 购车经销商：其他经销商来自：汽车之家Android版

半颗葱

日产N7 2025款 510 Max认证

2025-12-04 首次发表

4100km

行驶里程
13.5kWh

冬季电耗
400公里

冬季续航
13.99万

裸车购买价
2025-07

购买时间
大连

购买地点

最满意

当初预算就卡在15万左右落地，想要一台正经的中型纯电轿车，N7刚好满足。它的后排空间确实夸张，我身高180cm，前排调好我的坐姿后，坐到后排膝盖离前座还有快三拳的距离，地台也是纯平的，家里老人小孩上下车很方便。座椅是真的舒服，日产“大沙发”名不虚传，坐垫又厚又软，对腰部的承托也很到位。另外就是安静，电动车启动和行驶起来几乎没有声音，只有一点胎噪，下班路上听着音乐特别惬意。

最不满意

车机系统的流畅度还有优化的空间，尤其是在刚启动的那一分钟，操作会有点卡顿，得过一会儿才顺滑。另外，车机系统的功能整合度可以更高，比如一些二级菜单设置不够直观，偶尔需要花时间找。隔音在高速上还有提升空间。市区开的时候车内挺安静的，但车速超过100公里/小时，风噪和胎噪会逐渐明显，特别是路面不太好的路段，音响得调大一点才能听清。

空间

5

作为一款纯电轿车，它的空间布局确实有优势。我身高180cm，调整好前排驾驶坐姿后，头顶还有接近一拳的富余。后排地板完全是平的，中间坐人时脚可以放得很舒服，这点比很多油车强。平时后排主要是孩子坐，他说比家里原来的车宽敞。后备箱又深又规整，我们一家三口露营的装备（帐篷、折叠桌椅、保温箱）都能轻松塞下，盖板下面还有一层隐藏储物格，可以放些不常用的工具。

驾驶感受

4

电车的动力响应真是随叫随到，起步轻盈又安静，在市区里开行云流水。即使切换到经济模式，动力也完全够用，能量回收的力度可以多档调节，我习惯用中等强度，差不多能实现单踏板驾驶，很方便。底盘调校明显偏向舒适，过沟过坎时滤震很柔和，车内没有生硬的冲击感。不过因为车身重心低，快速过弯时侧向支撑其实比想象中要好，开起来很稳当。

续航

4

这是大家最关心的地方。我的用车场景是市区通勤加每月两次跨市高速。在市区开，实际电耗大概在12.5-13.5度之间，CLTC标称510公里，实际能跑个400公里左右,达成率还行，毕竟北方冬天冷。跑高速时（时速110-120km/h），电耗会上升到15度，续航大概在380公里出头。我一般在剩余续航150公里左右就会计划充电。