腾势n9真实车主体验

腾势N9 2025款尊荣型购车经销商：西安航天城腾势中心来自：汽车之家Android版

Better9435

腾势N9 2025款尊荣型认证

2025-12-17 首次发表

16000km

行驶里程
6.3L

百公里油耗
27.0kWh

冬季电耗
120公里

冬季续航
38.98万

裸车购买价
2025-05

购买时间
西安

购买地点

最满意

作为一台定位科技豪华、大块头的大家伙，最满意的就是它的豪华感与科技感结合得比较到位，三电机动力满满，作为5米多的车，开起来一点都不笨重，非常的灵活，加上e3方技术的加持，不管是圆规掉头，还是后轮转向，日常用起来，别提有多香了，都是实打实的技术，并不是噱头。

最不满意

最不满意的就是他的软件方面上有待改进，虽然1.51版本ui有改进，但是上相比一些新势力来讲，腾势在软件智能化方面并不占优势，很多功能设置的很复杂，很多方便快捷的功能藏在二级界面里，根本一点不好找，像是影响我体验的一个是电动门按键开启这一方面，很多人这辆车不知道怎么开门，需要我帮忙开门的时候，这时候电动门藏在二级菜单里很不方便，要好几个步骤才能打开，要是能设置放在主界面上做个快捷开启按键多方便，也不止只有我反馈过这个问题，很多人都说过这个问题能不能做的更方便人性化一点，希望后期能改善一下。

空间

4

空间方面对我来说还是很充足的，虽然三电机加e3方侵占了一些空间，但实际可用空间还是非常高的，首先座椅很舒服，包裹性很强，坐垫很厚，第二排正常坐着的姿态下，对于我1米75的身高第三排腿部空间也不是很紧凑，头部空间也很有余量，虽然日常都用不着第三排，都是放到用的哈哈。

驾驶感受

5

驾驶感受，非常的有惊喜，三电机带来的动力非常的猛，号称3.9秒的加速，在这么大的一台上实现，我自己开即使在舒适模式下，不管是超车还是提速都已经非常的快了，调校的比较舒坦并且稳定，底盘的滤震也过滤的非常好，尤其开启了预瞄之后，底盘滤震变得很从容，切换到运动模式，又是另一种驾驶感受，方向盘转向指向变得更精准灵活，少了一下开船感，一踩油门推背感十足，并且刹车的性能很好，这台车给我驾驶感受就是，总体是豪华舒适为主，性能随时可爆发的调性，开上这台车不管是日常家用，还是偶尔放纵一下跑个山路都是没有问题的。

续航

5

续航方面，腾势的电池容量并不算特别大，纯电模式下，cltc工况续航大约在200公里，综合续航可以做到千公里级别，我自己实际用下来可以最多跑到160公里的纯电，对我来说日常通勤够用了，安装了家用充电桩，晚上回家充电也很方便，插上充电桩，设置自定义时间段充电就不用管了，第二天又是满电。即使没电了，也可以用油，馈电油耗平均在六到七个左右，在这么大的一台车上，并且动力还这么强，能做到这个馈电油耗已经非常厉害了。总体续航这一块还是挺满意的。

外观

4

腾势n9车身线条偏沉稳，大气，在设计上并没有一味的追求贯穿式的灯带作为一台大型suv，它不会走小鲜肉路线，而更像成熟稳重些，我选的是黑色的外观，洗干净后，在阳光的照耀下质感一流，我尤其喜欢它的侧面，高级感一流，视觉效果真的很好特别帅。

内饰

5

内饰方面，腾势的偏向以沉稳大气，而不失科技感为主，大面积软包，对称式中控，三联屏幕组合，材料手感和细节质感辨识度很高，能看到能摸到的地方基本都是真皮，不会给你看不见的地方偷偷减料，这一点非常好评，音响用的帝瓦雷听感非常好，尤其在低音这一块，非常的带劲，日常用的频率高的像操作也都保留了实体按键，这一点也是很好评。

性价比

5

腾势N9给我的整体感受是：一台将豪华舒适、智能科技和实用空间结合得非常出色的“水桶车”。它没有特别极致的单项，但综合实力强悍，几乎没有明显短板。性价比也很高。它非常适合：注重家庭出行品质，对空间和舒适性有高要求的多成员家庭。追求科技体验与豪华质感，用于商务接待或个人代步的中产及以上用户。需要一辆车满足多种场景（通勤、长途、休闲），且不愿在续航和补能上过多妥协的理性消费者。最后，如果你正在考虑这个级别的新能源车，我强烈建议你一定去亲身试驾，带上家人，模拟一下日常使用的各种场景。只有自己的感受，才是最真实的标尺。对我来说，这几个月，腾势N9不仅仅是代步工具，更是提升生活品质和拓展生活半径的可靠伙伴。它值不值得？至少在我这里，答案是肯定的。