最满意

真香体验：15万级少见的“移动头等舱” 作为日产“沙发厂”的纯电代表作，N7的舒适性真的越级。AI零压云毯座椅带49个传感器，腰部气囊会自动充气贴合腰背，我每天通勤来回40公里，开久了腰也不酸，家里晕车的老人坐后排全程刷手机，说比家里的油车稳太多。2915mm的轴距太加分，183cm的身高坐后排能轻松跷二郎腿，纯平地板让中间乘客也不憋屈，带娃出行时孩子能直接在后排铺地垫玩耍。 续航表现超出预期，625km版本夏天开空调+车载冰箱，实跑能到450km，续航达成率82%，完全没有续航焦虑。快充30分钟就能补能300km，上次高速服务区吃碗面的功夫就满电了，家充更划算，谷电0.23元/度，一个月电费不到50元，比之前开油车省太多。底盘是前GT-R团队调校的，过减速带干脆利落，60码劈弯侧倾控制得不错，高速120km/h巡航也很稳，安全感很足。 颜值也得夸一句，无框车门+隐藏式把手，停在路边经常被问“这车得二三十万吧”，流光银车漆还能隐藏车头略显突兀的“7型”设计，补漆色差也小，颜值党表示满意。

最不满意

槽点暴击：这些硬伤真的影响体验 最让人难受的是车机和部分反人类设计。语音助手“你好小尼”得喊三遍才响应，稍微复杂点的指令就直接“装死”，而且智慧场景逻辑奇怪，挂P档自动开空调，挂D档反而关通风，用着特别别扭。还有蓝牙钥匙，有时候走远了不落锁，返回时又反复解锁上锁，跟“蹦迪”似的，安全感不足。 后排座椅不能放倒真的太遗憾！本来想自驾露营带点大件装备，结果婴儿车+行李箱得极限塞缝，露营梦直接碎了。轮胎只有225mm宽，高速上胎噪有点明显，风噪也因为无框车门稍大，120km/h巡航时车内得稍微提高音量说话。另外储物格设计不合理，日常用的手机、钥匙、水杯没地方好好放，细节上不如自主车型贴心。

空间

4

驾驶感受

4

续航

4

外观

5

6000公里开下来，N7的定位很清晰：它不是科技发烧友的菜，却是家庭用户的实用之选。 闭眼入人群：注重舒适性的家庭用户、腰椎敏感的长途党、想从油车转电车的保守派，15万级能买到这样的空间和舒适性，性价比很高。 劝退人群：追求极致智能化的科技党、喜欢自驾露营的户外爱好者（后排不能放倒）、细节控，它的车机和设计硬伤可能会让你抓狂。

内饰

5

性价比

5

最后提个小建议，买的话优先选Max版，多花1万就能得到8295芯片、L2智驾和自动泊车，比Pro版值太多；4S店的赠膜千万别要，起泡重贴率超高，自费1500贴国产膜更靠谱。 如果后续OTA能优化车机逻辑，再把后排座椅改成可放倒，这台车绝对能冲到4.8分以上。总的来说，4.3分是对它家用核心需求的认可，也是对短板的妥协，如果你和我一样更看重舒适和空间，N7值得考虑～

智能化

4