最满意

腾势 Z9 GT 插混 MAX 版最让人惊艳的是外观与性能，内饰也很有豪华的感觉，乘坐空间巨大，完美平衡了性能、舒适与实用性。其搭载的 “易三方” 插混系统堪称核心亮点，综合输出功率高，动力随叫随到，高速巡航实测官方数据为 5.8L/100km，彻底告别 “性能与油耗不可兼得” 的困境。双腔云辇 - A 空气悬架 +后轮转向的配置越级感拉满，5.2 米长的旗舰车身却拥有 4.8 米的最小转弯半径，麋鹿测试成绩达 82km/h，这些成绩都非常亮眼。

最不满意

尽管整体表现出色，MAX 版本仍存在几处明显短板。首先是后备箱空间相对较小，常规 522L 容积仅能容纳 2 个 26 寸行李箱，满载状态下储物能力不足，露营装备等大件需放倒后排才能装载，插混版缺失实用前排储物空间，只能后期通过安装行李箱扩容，与同级别S9T相比存储空间存在差距。其次是车机与补能效率，低温环境（-10℃以下）启动时车机反应迟缓，应用切换有明显延迟，智能互联生态丰富度不及鸿蒙系统，与智能家居联动便捷性不足。当然这些并不能掩盖这辆车的优势

空间

5

前排调好座位后，后排通常至少有3拳的距离，横向空间也比较宽裕，三人并排乘坐不拥挤。前排座椅支持 12 向电动调节、10 点式按摩与通风 / 加热功能，包裹性与舒适性出色，全球首创的 “一气两用” 主动侧翼支撑，过弯时自动充气包裹腰部，提升操控安全感，副驾带有零重力座椅，累了可以小憩一会。后排也具有通风加热按摩。

☆ 空间设计亮点

得益于轴距长，车内乘坐空间很大，基本有行政级水准。前排中控下方有一定储物空间，冰箱如果不用的话也可以当做储物空间，后排扶手下放的阻尼感比较强，这是很好的

驾驶感受

5

驾驶感受是 MAX 版的核心优势，“易三方” 动力系统与底盘技术的结合堪称越级。动力输出方面，纯电模式下起步平顺安静，平均续航能有一百七八十千米，对于市内通勤完全足够，电机驱动的静谧性与平顺性远超燃油车；混动模式下，2.0T 发动机与三电机协同工作，动力随叫随到，深踩油门能感受到强烈推背感，高速快速路超车干净利落。底盘表现尤为惊艳，双腔云辇 - A 空气悬架 + CDC 连续阻尼控制，可实现 50mm 高度调节；运动模式下弯道侧倾角度降低 28%，支撑性十足，也可以明显感觉到运动模式下方向盘变硬，底盘更紧致。后轮转向在窄路掉头、地下车库泊车无需多次倒轮，灵活性堪比小型车，目前还没有在雨雪天气下开车，暂时无法体验雨雪模式。刹车初段偏软，整体线性度良好，动能回收强度可调节，最低档位接近燃油车滑行的感觉，舒适模式和运动模式的差异相对比较明显，个人更喜欢运动模式。

续航

4

续航表现是可以接受的，实测快速路开空调的情况下在10-20℃之内电耗在17左右，5℃左右电耗在20，对于这个体量的车子已经是不错的表现了，是否用油需要看个人，如果有家充那一定是非常方便和省钱的，后续跑长途高速会看一下实际的馈电油耗是多少。支持快充与慢充，家用 7kW 慢充桩 5.5 小时可充满，180kW 超充桩 30%-80% 充电需 35 分钟。磷酸铁锂电池在低温下的续航打折扣非常明显，北方的朋友需要注意。

外观

5

腾势 Z9 GT 的外观设计融合了奔驰设计基因与中式美学，车身比例优雅修长，三倍轮轴比与近两倍轮高比尽显豪华 GT 姿态。相信大多数人也是被这辆车的外观所吸引，在路上都会多看两眼，每个颜色都有特点，其中我最喜欢黑武士配色，后期可以自己进行改装，最亮眼的是后轮转向带来的灵动性，即便车身超 5.2 米，也能实现 4.62 米的极小转弯半径，窄路通行与掉头时的灵活性堪比小型车，彻底打破大型轿车的笨重印象。

车身做工

从车衣拆解视频上看，车身做工是非常扎实的，用料非常好，同时安全性很高

车头造型

车头有自己的辨识度，两个大灯比较长，有自己的设计语言

腰线设计

轮毂与轴距的比例使整个车的观感非常协调，很有动感

车尾造型

车尾带可升降尾翼，以及尾灯也别有一番风味

内饰

5

内饰采用 “静奢” 设计风格，大面积真皮包裹搭配顶级真木饰板，触感细腻温润，新车几乎无异味，豪华氛围媲美百万级豪车。我们选的是红色内饰，主要是怕浅色内饰容易脏，个人更倾向于浅色内饰，氛围灯开启后有种很温馨和奢华的感觉。“钻石切割” 水晶档把每个人看法不同，某种程度上可以把他作为一种装饰，但是会侵占储物空间。多主题氛围灯可随驾驶模式切换颜色，营造不同场景氛围。座椅宽大厚实，座起来很舒服。方向盘和空调出风口是诟病比较多的，其实空调出风口一般不会在意到，方向盘我觉得正常，无功无过。

性价比

5

MAX 版定价 36.48 万，在 35-40 万级中大型插混轿车市场极具性价比。对比竞品，核心硬件方面，三电机动力系统、英伟达 Orin-X 智驾芯片、CTB 电池车身一体化技术等，均为同级领先配置，兼顾性能与科技感。从使用场景来看，其既能满足商务接待的豪华质感需求，又能兼顾家庭出行的空间与经济性，1100km 综合续航可以不用频繁的补充能量，适合长途通勤与自驾旅行，属于内在和外在兼具。

智能化

4

MAX 版的智能化配置处于同级第一梯队，硬件搭载英伟达 Orin-X 芯片，并且配备 2颗激光雷达，与传统带激光雷达的车不同，Z9GT的在车前下方，外观更好看。智驾功能方面，由于我们异地提车，在城区和高速上都用过辅助驾驶，高速上挺好用，城区建议在一些稍困难的节点多加关注，长途驾驶可大幅减轻疲劳；应用生态丰富度不足，智能家居联动功能较少，低温环境下的流畅度问题影响体验。泊车功能表现亮眼，全球首创的侧方侧位停车模式，让极难车位也能轻松停放，新手友好度高，OTA的频率相对较高，相信以后会越来越好用。