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纯电增程切换自然，驾驶舒适
享界S9 2026款 增程 Ultra 后驱 53kWh (192线激光雷达）
2026-06-29 首次发表
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暂无行驶里程
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34.98万参考价格
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2026-03探店时间
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长春探店地点
新车好评
最让我佩服的是纯电和增程两种模式之间切换的无感化。试驾的时候我专门让销售把车开到一段快速路上，反复在“纯电优先”和“燃油优先”之间切换。我闭着眼睛坐后排，完全感觉不到什么时候增程器启动了，什么时候又停了。后来换成我开，我盯着仪表盘看能量流，明明显示发动机已经在工作了，但方向盘和加速踏板上愣是一点震动都传不上来。只有把音量全关掉、空调关掉，竖起耳朵仔细听，才能勉强听到一丝很轻微的发动机运转声，跟我以前开过的那些增程车完全不是一个级别的表现。销售说这用了华为雪鸮智能静音增程系统，打通了各个域的控制，让增程器可以在最高效最安静的工况点运行。说实话，这个体验比我预期高太多了。
新车槽点
中控台那块亮黑色的面板好看是好看，但太容易沾指纹了。试驾的时候手在上面划拉了几下，立马就留下了不少印子，强迫症看了有点难受。虽然不是什么大问题，但天天开着的话得随身带块布经常擦。
空间
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空间这块确实没话说。我先把驾驶座调到我习惯的偏躺的姿势，然后再去后排坐，膝盖离前排椅背还有一拳多的空间。后排坐垫长度也够，对大腿的承托很到位，不像有些车为了显得腿部空间大故意把坐垫做短。中间地台是纯平的，后排坐三个人的时候中间那个人脚也能放得比较自然。后备箱日常家用完全够了，放几个行李箱不成问题。
驾驶感受
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这台车开起来最大的感觉就是“顺”。不管是纯电还是增程模式，动力输出都非常线性柔和。电门踏板初段调得比较缓，起步不会一窜一窜的，很平稳。但你真要加速的时候，深踩一脚，后劲又很足，从匝道并进主路的时候提速很快很干脆。底盘的整体感很强，过减速带的时候车身没有多余的弹跳，咚咚两下就过去了。转向手感轻盈但不会发虚，并线的时候车头响应还算快，不会有开大船的笨重感。
续航
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53度电池在市区通勤完全够用。我算了一下自己每天上下班三十公里左右，加上周末出去逛逛，一周充一次电就够了。表显续航挺实在的，掉电和实际里程基本能做到1:1。跑长途切换到增程模式，综合油耗大概六到七个油。满油满电综合续航能到一千三百多公里，完全不用担心半路没电没油。
外观
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外观的设计语言比较克制，没有那种特别夸张的线条，用简洁的型面勾勒出大气稳重的轮廓。贯穿式的灯带提升了科技感和辨识度。车身比例协调，前后悬的设计让侧面看起来很修长优雅。这种设计经得起细看，也耐得住时间考验。装配工艺我专门检查了，各处的缝隙都很均匀，漆面也平整，大厂的工艺水平还是有保障的。
内饰
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内饰的氛围是温馨和科技的融合。仪表台层次分明，大面积软质材料包覆，触感细腻。座椅的皮质手感很好，缝线精致。鸿蒙系统的中控大屏显示清晰、操作流畅，跟手机无缝流转用起来特别顺手。车里几乎没有异味，对有小孩的家庭来说是个加分项。所有座椅都带加热通风按摩，配置给得很全。
价格政策
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裸车三十五万，免购置税，保险大概一万左右，落地三十六万出头。用主流豪华品牌中型车的价格，能得到接近旗舰级的空间、舒适和科技体验。华为在智能座舱和智能驾驶领域的技术积累，转化成了每天都能感知到的便利和安全。它不是靠夸张的营销噱头，而是靠扎实的产品力打动用户。
智能化
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鸿蒙车机系统的操作逻辑跟手机平板一样，上手完全没有学习成本。语音助手小艺的识别率很高，模糊指令也能听懂。辅助驾驶在快速路上表现很稳，跟车加减速都很平顺。车道保持得很稳，弯道也能自己跟着转。自动泊车也试了一下，比较窄的车位也能一把倒进去。192线激光雷达的识别精度确实高，硬件底子很扎实。
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