新车好评

试驾车拿到手的时候电量已经不多了，表显剩百分之三十出头。销售说旁边就有快充桩，趁着补能的间隙正好可以聊聊配置。我把车插上枪，锁好车门，走到展厅里倒了杯水，跟销售聊了几句配置差异的功夫，手机APP就弹了通知，电量已经过百分之八十了。实际算下来大概也就十七八分钟的样子，跟官方宣传的快充水平基本一致。这个速度意味着在服务区休息的时候，上个厕所、买杯咖啡的功夫，电就补得差不多了，完全不需要专门坐在车里干等。对于一台增程车来说，补能速度快这件事其实比纯电车型更重要，因为它决定了你愿不愿意在长途路上主动去充电而不是一直烧油。6千瓦的外放电功能我也试了一下，接了个电热水壶烧水，速度跟家里差不多，露营的时候煮个火锅、给投影仪供电都够用。

新车槽点

试驾当天傍晚下了一场阵雨，正好赶上灯光体验的机会。这台车全系标配了LED矩阵大灯，造型确实精神，点亮之后环形日行灯的辨识度也很高。但在雨夜的实际路况下，大灯的照射效果让我有点失望。

空间

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驾驶感受

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驾驶感受这次我重点说说动能回收。很多电动车的动能回收只有两档可调，要么拖拽感很强像踩了刹车，要么完全关闭滑行距离又太长。这台车的动能回收调校比较细腻，即使在中等回收力度下，松开电门之后的减速过程也很线性，不会突然给你一个很强的拖拽感。最舒服的是它的滑行逻辑，在标准回收模式下，松开电门后车辆会像燃油车松油门一样自然滑行一段距离，然后回收力度才慢慢介入，这个过渡很平滑，坐在车里的人几乎感觉不到。如果你喜欢完全滑行的感觉，也可以把回收调到最低档，这时候开起来就跟一台燃油车没什么区别了。刹车的脚感在动能回收介入之后也挺自然的，不会出现那种前半段全靠回收、后半段机械刹车突然介入的突兀感。

续航

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很多车的剩余续航就是简单地按电池百分比乘以固定系数来算，但这台车的表显剩余里程是动态调整的。试驾刚开始的时候我开得比较猛，深踩了几脚电门体验加速，表显续航立刻往下掉了几公里，比实际跑的里程掉得快。后来我切换回标准模式，平稳开了一段之后，表显续航的下降速度明显变慢了，甚至出现了跑了两公里表显只掉了一公里的情况。这种动态计算的好处是让你对真实续航有一个更准确的预期，不会出现那种前面显示能跑很远、后面突然断崖式下跌的情况。增程器的启动阈值也设置得比较合理，电量掉到百分之二十左右才会开始工作，日常通勤如果每天跑几十公里，完全可以在纯电模式下用好几天。

外观

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内饰

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价格政策

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智能化

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