各方面表现均衡，适合家用的帕萨特

帕萨特 2011款 2.0TSI DSG至尊版购车经销商：大连兆远汽车

和谐社会又把你给救了

帕萨特 2011款 2.0TSI DSG至尊版认证

2015-08-27 首次发表

65000km

行驶里程
8.5L

百公里油耗
28.00万

裸车购买价
2011-12

购买时间
大连

购买地点

最满意

动力和空间。

最不满意

舒适性稍差

空间

5

空间应该分为乘坐空间和储物空间两个方面。在乘坐空间方面可以说是该级别中的一流水平，前后排的头部和腿部空间都很宽敞，这应该是帕萨特作为家用或者行政用车最大的优势了。在储物空间方面不是很好。首先前排杯架虽然有挡板可以调节，不过由于深度不大够，而且没有限位器，所以基本上放什么水瓶都不是很稳当，倒不是说一定会倒，反正晃来晃去的。中央扶手箱空间尚可，同级正常水平，不过不能进行前后或者高低调节，这点不是很理想。门板储物格中规中矩，不过没有使用绒布内衬，有时候放水瓶在行驶过程会与门板发生碰撞或者摩擦，会出异响。另外手机找不到合适的位置来放，我一般就是牺牲一个中央杯架来放手机，基本还算稳当。后备箱深度相当不错，不过开口太小，另外高度也不是很理想，影响了一定的实用性。

驾驶感受

5

大众TSI+DSG的这套动力组合已经用了很长一段时间了，虽然7速干式DSG不太省心，不过好在2.0T用的是6速的湿式的，可靠性还是不错的，不过转换效率要比7速干式的要低，另外换挡速度听说也稍慢一些（貌似见过这种说法，其实6速湿式已经很快了），所以理论上油耗也应该会稍高一些。2.0T的发动机用现在的标准来看，同级毫无优势可言，甚至参数在同级处于下风，好在DSG的传动效率实在是太高了，6速湿式接近90%，7速干式接近100%了，这让发动机和变速箱配合起来在同级尚有一点优势，让很多350牛米的2.0T都在0-100测试中都败下阵来，其实变速箱的功劳功不可没。2.0T的发动机在1700-1800转左右是个分水岭，基本上在涡轮起正压之前加速比2.0自吸的略强，距离日系2.4或者2.5的自吸有明显差距，也就是说低转速时加速不是很从容，不过到1800转以上就是另一个世界了，这种感觉不是2.4或者2.5自吸的竞争对手能够比拟的了，油门到底可以一直拉到6000转以上，加速感觉在同级同价位里可以说是十分暴力，但和宝马328这种一流的2.0T还是比不了，毕竟价格相差十几万呢。正常驾驶时，变速箱升档积极，而且换挡速度很快，急加速是变速箱最多可以从6挡直接降到2挡，换挡速度干脆利落，在看转速表指针非一般的上下飞落，相当过瘾。

操控

4

操控比较中庸吧，毕竟4870mm的长度，超过2800mm的轴距，在中型车尺寸里面也算是中上等的了，所以开起来明显能感觉是在开一辆大车，操控起来不是什么灵活，快速转弯时候侧倾控制还算过的去，不过能够感觉车尾有点儿跟不上，不过日常开问题不大。方向盘指向性还不错，虽然是电子助力转向，不过低速时还是感觉稍微有点重手，中高速方向盘比较稳，能给人不错的信心。刹车和油门踏板力度适中，比较容易驾驭。

油耗

4

由于使用的路况比较好，现在的平均时速在30公里左右，所以综合油耗8.5，可能比大多数车主的要低一些。市区和高速巡航的油耗差距很大，油耗的高低和路况的关系最为密切。市区堵车也经常在15-20升，只要平均时速在20以下的市区使用，一般很难开到10升以内。在七八十公里巡航时，油耗最低，曾经开过5.5升。高速油耗只要不超速，即使满载加空调，一般也能控制在7.5升以内。这套动力系统我认为最适合的就是中高速巡航，能够给到你惊喜。

舒适性

3

底盘调教感觉稍微偏硬，对小震动的过滤很满意，在保证一定路感的条件下，能够很有韧性的过滤到大多数震动。不过遇到减速带就必须放慢车速了，20公里以下过中等的减速带感觉还可以，再快的话车子弹跳就比较明显了。发动机噪音和风噪在80公里以下正常行驶时基本可以忽略了，胎噪80公里左右就能够明显听到，在120公里的时候，在车内听到的噪音基本都是胎噪，当然可能和原厂用的邓禄普MAXX TT运动轮胎有一定关系。座椅和日系竞争对手相比，稍微偏硬，坐垫长度适中，包裹性一般，舒适性处于同级中等水平吧。方向盘稍向驾驶员右侧偏，不过实际开起来没有影响。方向盘支持四向调节，不过即使调到最靠后，还是觉得距离驾驶员有点远，只好把座椅稍向前移动。