最满意

什么炭纤维啊，什么ZF变速箱啊，什么铝合金车身啊，什么什么的啊，全身都很唬人。

最不满意

优点很虚无，缺点很实在。唬人的东西除了和人吹嘘之外，好像并没有什么用，但油耗高，空间小，人性化不够，人体工学欠佳的倒是很实际。

空间

3

空间表现不是这个车的强项，去年，这车的空间表现还能算个中下，今年随着新X3、Q5L、GLCL的上市，这个车的空间基本属于同级落后地位了。给个参考吧，如果stelvio的空间是60分的话，老Q5是60分，GLC是63分，F-PACE、发现神行5座是65分，发现神行7座为68分，X1是73分，MKX是78分，XT5是85分。

本来空间就不大，再两边各浪费15cm，意呆利人真的很奢侈啊。

前排空间：

4星，中规中矩，不大不小，扣的一分是因为受制于外形设计，视野有点小，引擎盖凸起造成车头两边视野盲区扩大，不能像BBA一样引擎盖看出去是一道弧线。另外驾驶位的人体工学设计还有待提高。

后排空间：

2星，这个后排空间应该是同级别里最小的了，没有之一。本身在标准模式下，其后排空间表现与GLC，F-pace相当，没有后排座椅移动，所以腿部头部空间处于及格水平，应该拿个3星，但是关不掉的“前排舒适出入”和不合理的后排保险带设计使得原先不大的后排座椅更加捉襟见肘，主要失分项在此。

后备箱：

4星，后备箱的表现出乎意料，空间十分规整，虽然容积绝对值没有优势，但是使用率很高。比GLC表现好，扣一分是因为受制于掀背外形，后备箱上部空间略小，豪华版下部有备胎无拓展空间，此两点GLC均表现得比其出色。

驾驶感受

4

爆发很强力，匹配欠火候。

加速表现

5星，这个没得说，即便是200HP的动力，7秒左右的01也已经比许多品牌的240、250、260HP的要快了。动力输出很直接，没有掩饰，直接把人摁在座椅上了。

动力平顺性

3星，D,N模式油门踩下后1-2、2-3挡还是有顿挫，踩得越犹豫顿挫越大，说明在这两个模式下，踩油门要果断一些，AT变速箱20万元的车出现顿挫就要被喷的年代，一辆40万级别的车还出现顿挫有点说不过去，使用同款ZF8AT的宝马就能做到急加速时依然平顺，在ZF变速箱的驾驭能力上，阿罗与宝马的差距显而易见。A模式摸索摸索可以找到平顺点，但是油门的线性被打破，踩着踩着涡轮介入了会猛一下爆发，显得突兀。Stelvio就像匹烈马，只有你适应它，它不会来适应你。

操控

4

高速操控比较好，但是受制于坑爹的刹车力输出逻辑，低速的操控并不轻松，尤其堵车时最为郁闷。

指向性：

5星，这个没得说，指哪打哪，每次转向都十分准确，虚位几乎没有。

力反馈：

4星，方向很轻，而且在三种模式下都很轻，力反馈变化不大，个人喜欢有一点高级感的阻尼，完全没有阻尼的力反馈在高级感的营造上有所欠缺。

踏板操作：

3星，油门很灵敏，踩下去就有动力，这个好评，但是刹车操作感觉很怪，这个车的踏板是电子踏板，其原理就像游戏机手柄上的LT、RT键一样，但是阿罗在刹车踏板的线性输出上做的不好，导致刹车给人一种很异样的感觉，前段几乎无刹车力，后段又突然爆发，就像国产劣质手柄的RT键一样。如果之前开过马自达和老版别克的同学上手可能较快。

日常应用：

3星，整车操控给人一种很怪异的感觉，因为近处盲区大，会给驾驶者一种这个车身很大的错觉，但是轻快的底盘和无阻尼的转向又让人觉得这个车很小，很矛盾的感觉。还有这车的最小转弯半径较大，实测同样打死方向，转弯半径比我原来那辆5米多的B级车都要大70-80公分（相当于掉头比普通车要多大半个车道），平时小区挪车的话比其他车要多来回1-2次。

油耗

3

油耗现在10.7L/100km左右，看着不算高，但是给一个参考，我之前开单位5年前的美系油老虎公车是9.9L/100km。而且我能保证驾驶人、路况、时间段都是一样的（原来单位公车我开上下班，现在公车收回去了）。其实stelvio在行驶过程中的油耗比原来那辆美系车要高，得益于发动机启停，才勉强拉平了油耗。

舒适性

3

详见以下描述

噪音控制

3星，驾驶位周遭噪音隔绝得不错，唯有发动机噪音会传入驾驶舱，有可能是有意为之，但是4缸机的声音并不动听。但是后排乘客反映，噪音不如原来那辆美系油老虎好。我用单位的噪音仪测了车内噪音，揭开了谜底，发现了意大利人还是有小心思的。测试结果表明，Stelvio的车内噪音的分贝值要小于那辆油老虎，但是噪音频谱显示，Stelvio对中高频噪音抑制较好，对低频共鸣噪音抑制较弱。低频噪音声能等级低，但是听着比较响，所以造成了Stelvio听着吵但测试成绩不差的结果。

座椅舒适性

前排座椅：4星，空间尚可，座椅包裹性较好，瘦子的衬托不是很到位，明显是按照西欧人体做的。后排座椅：3星，后排两边座椅与前排相当，中间座椅奇硬，而且身高1.75米以上的无法使用会顶头。所有头枕像石头，不知为何。

行驶舒适性

4星，悬挂韧性好（说得通俗点，就是很硬），侧倾支持的很好。后排很颠，路感很直接，车辆动作没有拖泥带水，干脆利落，说明悬挂硬件规格很高，但是缺乏好的调校去过滤掉一些震动来提高高级感。

空调

3星，空调的制冷能力较差，风扇呼呼吹，但是温度降的很慢。另外，出风口散流设计有问题，出风气流过于集中，不对着人吹热死，对着人吹冷死。

外观

4

意大利设计与意大利工艺激烈碰撞擦出的火花，只能说可远观而不可近玩。

设计：

5星，很有特点的外形设计，虽然为了所谓的国际化妥协了一部分（主要是侧面），但是走在路上依然回头率很高，很拉风。

工艺：

3星，各种拼缝不匀，会上下摆动的油箱盖，漂亮排气管里的难看铁管和大焊疤，各种松垮的塑料件。尤其是尾箱上部的那条大缝……十万的车也不会这么搞啊。

这条缝隙不但宽度不均匀，两边平面的高低还不一样……

内饰

3

用料应该说中规中矩，如果以20万元级别来衡量，这个内饰5星，但是上到40万，有奔驰奥迪做标杆，这个内饰没有什么太大的优势了。总体只有方向盘和座椅前部是真皮，其余都是仿皮和塑料，很常规的配置。真皮的皮质不错，但是做工没有什么亮点。

性价比

3

如果把车比作一个足球队的话，Stelvio就像阿根廷，有伊瓜因，有梅西，有阿圭罗，有迪玛利亚，就是没有能把他们捏在一起的力量；BBA就像葡萄牙，有C罗就够了，一群猪队友围着核心，有团队，最后能有不错的效果。Stelvio还只是一个半成品，虽然相对于Giulia来说，完成度高了一些，但是仍然没有完全到位，主要表现在没有完成软件对硬件的糅合，细节逻辑混乱（比如空调）。就像我以前买的小米3手机一样，跑分第一，但是打个电话就会过热死机。虽然这车的硬件规格很高，是BBA望尘莫及的，但是在人体工学、人性化设计、各个部件间的匹配调校上的稚嫩，说明了还有很大的提升空间。一流厂商卖概念，二流厂商卖产品，三流厂商堆硬件，显然Stelvio还是堆硬件的产物。现在阿罗处于重新创业的阶段，经过十几年的技术真空期后，初代产品堆硬件也无可厚非，要完成品牌的重塑，要看之后的产品是否越来越成熟，起码要成为一个完整的“产品”。买这个车要考虑是否愿意承受产品的不成熟。

选择这款车的理由

看（mai）不（bu）上（qi）BBA。