小身板，大用途，干的多，吃的少

元新能源 2018款 EV360 智联炫酷型购车经销商：比亚迪王朝济南乾盛4S店来自：汽车之家iPhone版

我是超级大老房

元新能源 2018款 EV360 智联炫酷型认证

2018-08-17 首次发表

1100km

行驶里程
17.0kWh

百公里电耗
9.39万

裸车购买价
2018-08

购买时间
济南

购买地点

最满意

整体都非常满意，特别是空间和动力表现，都超出了购车前的预期。车载多媒体也符合我的要求，使用开放式的安卓系统，可以随时使用车载流量或热点，登录自己喜欢的APP。比如百度地图、网易云音乐、腾讯视频等，再也不用一只手拿着手机一只手开车了，再一个也省去了个手机支架。

最不满意

不满意的地方就是刚启动空调或电池温度较高时的压缩机声音，虽然运行一段时间后压缩机声音明显降低，但刚启动时，确实有些大，和发动机声音类似（非低速提示音）

空间

5

后排坐过三个180cm以上的胖子，体重俩180斤一个200斤，坐在里面除中间200斤的兄弟，旁边俩人都不算挤，头部空间标准4指头。再说拉货，后排座椅放倒装了10箱子货物，妥妥无压力。

两边俩180斤，中间200斤

10箱货物，小型货拉拉

驾驶感受

5

动力对我来说，其实够用，动力水平在前0~90km/h时，相当于2.0自然吸气b级轿车的动力。日常城区通勤带路妥妥的。

操控

5

操控方面，方向盘没有虚位，过弯时车身姿态保持为比较好，不会让驾驶员过早因车身姿态问题产生恐惧感。底盘悬挂方面，主要说下后悬挂，虽然使用了扭力梁悬挂，但调校的还不错，比如通过减速带时只会轻微弹一下，不会像之前开过的北汽EU260（后独立悬挂）那样，过减速带车身得弹两三下。

续航

4

电耗上还算不错，之前开插混的追求动力和激情，最近开元ev一直用的运动模式，天热自动24摄氏度空调，再加上经常急加速和超车，我的能耗有点稍大，1000多公里下来，平均能耗23.6kwh。我一直是用家用电充的，跟国家电网申请的电表，0.55元1kwh，合算起来评论12.98元每百公里，评论每公里成本0.13元，远低于同级别传统能源汽车。通过云服务排行榜可以看出我的平均能耗击败了全国16%的元ev用户，可想而知我的能耗在元ev界是多么的高。

舒适性

5

舒适性方面，元ev座椅很舒服，质地偏软，乘坐起来包裹性和舒适性都兼顾了，可能需要介意的是座椅有点窄，很胖的兄弟坐起来可能会不舒服。后排座椅也同样不错，没有小板凳的情况，再加上头部的空间充裕，坐在后边也不会太累，我个人187cm，调整好前排座椅后，再坐到主驾驶位后面，同样可以舒适着坐着，这点确实有点意外了。

外观

5

外观是比较年轻化，车身比例和悬挂的高低都比较协调，唯一就是为什么只有有地补的地方才能买到9.99加0.4万的创酷车型，希望厂家可以全面放开销售。

内饰

5

内饰用料和做工，再加上功能区布局在10万级别车里做的比较好，要说不好，就是9.39以及往下几个配置，方向盘都是塑料做的，手上有一点汗就粘手，很不舒服，这不提车第二天就自己做了个元ev全包翻毛皮方向盘套，缝上了，冬天不凉手，夏天不烫手，沾水不滑手，妥妥的。

性价比

5

我属于置换车辆，把跟随4年的秦卖掉了，也就没添多少钱，买到了元ev，再加上置换补贴，非常实惠。如果真要对比，同为小型SUV别克昂科拉和雪佛兰创酷，这俩自动挡都在12万元起，动力还不如元ev，空间第二排座椅前面俩车对于我来说直接没法坐，而且第二排地板中央隆起也比较高，坐里面脚有些别扭不知道放哪合适。再说功能，绿净系统，无钥匙进入，无钥匙启动，自动大灯，定速巡航，皮质座椅，日行灯，行李架，电子转向，8寸安卓开放式di-link多媒体平台，胎压检测等等，这些配置如果放在合资品牌车上，都得13万起步。所以元ev性价比超高，特别是9.99万的创酷版本。

选择这款车的理由

一开始去看了云度的π3，整体给我的印象不太好，虽然动力相比元ev要好一点，使用了最大功率90kw电机，其它地方就不敢恭维了，零散的车身，转向虚位，刹车不顺畅，多媒体系统汽配城气息太重，内饰做工用料太差，等等一大堆，哎再说就成黑了。所以直接选择了元ev，做工用料，底盘的扎实程度，转向指向性，座椅舒适程度，还有空间都是比较满意。