最满意

魂动外形亮眼！腰线设计同级别无出其右，创驰蓝天匹配基本做到了兼顾节能减排及动力上的源源不断。自吸机头 全域锁止6AT，被称作“黄金搭档”，民用变速箱无出其右。通过ECU学习后对于车主驾驶意图的把握可以说是心随意到：比女朋友还“懂你”的感觉，你懂的（手动斜眼）马自达的强项在于发动机响应和油门深度之间的“硬连接”，液力变矩器的缓冲和发动机旋转部件的惯性似乎都不存在了，限速80的城市高架上，超车变得简单，不需要计算提前量，看见空档，踩油门，同时转向，轻盈的穿过，接着瞄准下一个空档。CX-4用的是B级车型阿特兹身上的2.0L与2.5L蓝天创驰技术发动机，匹配的是阿特兹身上堪称同级一流的6AT变速箱，我暂时没理由相信这套动力是差劲的，光凭机械规格，我给它9分。

最不满意

不过这台6AT缓慢的换挡速度还是拖了驾驶性的后腿，突然深踩油门的时候，例如从30%到80%，车速先是一顿，然后才开始提高，嗯，这就是变速箱思考人生的瞬间。不管马自达创驰蓝天怎么宣传，大众的DCT在这一点上仍然是标杆。在SUV中，CX-4的外形属于7分水准，2分扣在由于发动机横置前驱布置导致前悬过长，1分扣在那个纯粹为了省钱拿贴纸贴出来的黑色A柱

空间

4

很多人诟病cx-4的后排空间和后备箱空间，我个人感受是后排空间头部是有些小，但是后备箱的空间并不小，3个28寸的行李箱也能放进去。

乘坐空间

基本上前排坐人正常驾驶，后排葛优躺是没什么问题了。但是想跷二郎腿？对不起我给不了你：）

驾驶感受

5

像开轿车，给油加速还是可以的，毕竟动力排量在这，在预期内。对于185以下身高，还是挺友好的，我身高190的小伙伴儿，他自己说ok的不难受，但我总觉得他还是有些憋屈的…毕竟太长了油门刹车的操作别扭

操控

5

方向盘基本无虚位，转向电子助力手感片轻快，路感反馈清晰，悬挂调校偏运动，路感好，上次夜间在农村轧到一只过街的癞蛤蟆，都能清楚感觉到它的骨头、肉和内脏被挤压，破碎，最后发出一声“噗叽”。\r刹车偏软，出现过几次高速急停险些收不住的情况，建议上ap卡钳。\r马自达这次出招，打破了底盘和动力总成调校老死不相往来的陈规，至此，调操纵性不再单纯着眼于y方向（侧向）的响应、调动力驾驶性也不单纯着眼于x方向（前向）的响应，把“人马一体”的概念联结于两者之间，驾驭在新的维度上。这看起来只是马自达的一小步，为提升驾控水平做出了微小但很关键的贡献，以下就看其他友商怎么接招了。能不能激发大家的思路了。

油耗

5

综合路况15000公里油耗冬季6-7L/100km,夏季8-9L/100km。基本处于合资品牌油耗中低水平，这个还是可以的

舒适性

5

因为偏运动，悬挂比较干脆利落，并没有大弹簧一波未平一波又起的来回余震，不过经过颠簸路面及高速过减速带的时候，那个“咯噔”一声还是挺怼屁股的哈哈

外观

5

颜值担当，买这个车会女车友 1 1 1，车友群气氛融洽男女都年轻。说明对于年轻受众来说还是颇具吸引力的！

内饰

5

设计是好设计，就是这用料。。。哎不说也罢

手感材质

多说无妨，自己感受下??？环抱式设计，驾驶位触手所及材质用料赞得不行，摸不到的地方你懂的??

性价比

4

因为是针对国内市场单独研发，费用会大大超过常规马三马六（即国内款昂克赛拉、阿特兹），再加上因为一汽合作模式原因，三大主要部件采用原装进口，国内拼装。因此性价比不占优势，综合考虑成本会高出常规合资2-3成，售价居高不下也是出于成本和市场的妥协。同时，马自达从来不是经济实用型的常规车，对于空间的取舍以及造型的追求，使得这个CX-4迎来了B级车的价格，A级车的底盘，C级车的驾驶感受及豪华跑车的ZoomZoom。

Top Gear

TG深度粉，虽然没有大后超拿来爽爽，但是人家说的在理。涡轮什么的哈哈哈哈哈哈

期待的配置

TG深度粉，虽然没有大后超拿来爽爽，但是人家说的在理。涡轮什么的哈哈哈哈哈哈要是有后驱就好啦

选择这款车的理由

CX-4怎么选，我一点都不care ，只是它搭载新玩意儿，——GVC系统，我想跟大家聊下我的看法。其实这个GVC系统早在一年的youtube上就见过视频介绍，没想马自达这么快就引入。我感觉马自达这件事做得挺给力。当我等小众发烧友为各种形式的LSD和torque vectoring谁强谁弱吵得不可开交的时候，马自达祭出了这等神奇思路，给我们这些愣头青一个醍醐灌顶：你们那些东西再强，日常开车根本体验不到，看我GVC才是普渡众生的方案。