为心头所爱而买单

马自达CX-4 2018款 2.0L 手动两驱蓝天活力版国V 购车经销商：长安马自达苏州浚和

荫同花

马自达CX-4 2018款 2.0L 手动两驱蓝天活力版国V认证

2019-08-24 首次发表

12000km

行驶里程
7.8L

百公里油耗
13.00万

裸车购买价
2018-12

购买时间
苏州

购买地点

最满意

选择CX4，最看重的还是马自达的三大件。买车前，我对马自达这个品牌还不是很了解，只知道是日系品牌，但是出名度远不如丰田、本田、日产这三大日系品牌。后来偶然的机会看到一篇关于马自达的文章，才知道原来它是个技术宅，专注技术研发，三大件方面的科技含量很高，现在的创驰蓝天技术也是被很多人所称道。后来自己试驾了几款马自达的车，觉得操控、动力方面都很令我满意，就直接刷卡定下了。

最不满意

作为小众品牌，或者说销量上位于二线的品牌，马自达的优惠幅度并不大，这点让我很费解。按理说，一般的品牌都会降价求销量，但是马自达太傲娇了，优惠方面感觉只是意思意思，价格相对来说比我的预想高了一点。如果能像美系车那样，随便降个3、4万，绝对可以大卖。

空间

4

马自达的空间好像一直都不是那么讨喜，尤其是在中国这个以大为美、非常讲究实用性和“面子”的国家，它的空间相比之下确实不占优势。不过对于CX4的消费群体来说，我觉得这样的空间表现已经足够了。相信和我一样，买CX4的人相信绝对不会是追求家用的消费者，而是更注重个性、操控而又能偶尔兼顾实用的人群。CX4对于我175的身高来说，头部空间富余很大，后排腿部空间也能有1拳半的距离，偶尔带带人完全不是问题，不会觉得拘束。相比一些双门四座的轿跑，实用性好太多。

驾驶感受

5

2.0自吸的发动机特别适合在城市通行，低扭充足，起步和加速超车时都很轻松，不觉得费力。而且要值得表扬的是这台变速箱，在换挡的动作上也很平顺，开到现在我也没感受到顿挫，非常顺滑。

操控

5

我对操控的定义就是一个车的听话程度，包括动力的跟脚与否、转向指向性及底盘的跟随性。首先，动力方面肯定没问题，匹配非常成熟，完全能表达我对动力输出的需求。其次，CX4转向的指向性也很精准，中间几乎没有虚位。整个方向盘打满的圈数也很小，在快速转向时车头的反应很快。同事方向盘的手感不错，转动时阻尼变化的范围很广，从低速到高速能给人不同的体验，低速轻盈、高速又很沉稳扎实。最后是底盘，在快速并线时能明显感受到车身与底盘的融为一体，整个车动作的反应很快、很积极，丝毫没有拖沓的感觉。

油耗

5

油耗表现很稳定，我平时主要的开车环境就是上下班，来回路程大概20公里。目前的平均油耗8L都不到，对于一台2.0排量的发动机来说，油耗在同级属于优秀的水准，不愧为超高热效率的创驰蓝天技术。

舒适性

5

舒适性还不错，我买的2.0版本采用的是一个17寸的65扁平比的厚胎，所以在对一些较小的路面冲击过滤的很到位。不过新车买回来时，4S店充的胎压有点太高，达到了2.8BAR，一开始还觉得这底盘怎么这么颠。后来自己去轮胎店放到2.4BAR之后，滤震效果明显提升了一个档次，建议车友们如果觉得颠也可以试试看是不是轮胎胎压太高了。

外观

5

外观很漂亮，而且全系标配的LED大灯非常厚道，配合魂动设计的盾形车头，看上去非常霸气。侧面的流线也非常有型，修长的引擎盖，车顶到车位过渡非常自然的流线，让人第一眼就很容易爱上它。

内饰

5

内饰设计还是不错的，听说好像拿过大奖。因为我的是低配，没带原厂大屏，所以初看上去觉得没什么亮眼的地方，但是接触之后发现，CX4在做工和用料等方面都挺好，用了很多软的塘塑材料，在触感上非常柔软。而且中控的操作按键布局也很合理，刚开始用就比较容易上手、设计很人性化。

性价比

4

CX4的定价以它本身的产品力来看其实是不贵的，只是在舒适性配置方面稍微有点低，和同级竞争对手比起来优势不大。而且在优惠方面也一直比较稳定，好处是以后车子的保值率高，坏处是及时上市两年，现在买也不算便宜。不过千金难买我喜欢，这么好的车稍微贵一点想想也能接受，毕竟车这东西要陪伴我好长一段时间，当然是自己喜欢的才是最棒的。