最满意

汽车外观。马自达“魂动”理念设计出的CX-4，既保留了轿车的动感，又合理的加高了底盘，提升了车辆的通过性。无论是前脸、腰线、尾部或是行车大灯，CX-4的的外观一气呵成，没有任何一处让人感到违和与遗憾，真正做到无可挑剔。毫不夸张的说：20年后再看这款车形，依旧会是经典。

最不满意

车漆太薄。日系车车漆薄软是众所周知的：稍稍受力，车漆就会出现损伤，即便是非常小心的驾驶，冷不丁的就会无意中看见一两个露底漆的小点。不过现在保护漆水的方法很多，几年后全车做漆也不是难事。

空间

4

对我家而言，空间够用。2700毫米轴距，不论驾驶位是否特意设计在车身正中，但前排驾驶员或是后排乘客，都不会感到空间局促。三位成人加两位乘坐安全座椅的孩子，驾乘4个小时无不适感。中控台的设计也合理。档把位置靠近驾驶者，方便驾驶员快速换挡。空调出风的三个旋钮操作方便简洁，手感不错。钢丝中控布局让我欣慰的是：无论想对车辆进行怎样的操作，你总是能第一时间找到对应的开关位置。

乘坐空间

本人身高近1米7，钢丝的空间对我而言是很富余的。前排驾驶位调整到最低，再配上那窗外修长的引擎舱，颇具跑车的驾驶风范。这样的驾驶位使得我的头顶到车顶有两个拳头的余量。因为我的手动档钢丝不带天窗，所以室内车顶的高度比自动档高出一指左右，这样就能稍许缓解汽车溜背造型不可避免对后排乘客头部造成的压迫感。

☆ 空间设计亮点

钢丝的座椅包裹感较强，靠背两侧给予驾驶者的支撑充足，在车辆极速变向时提高了驾驶者信心。座椅靠背对腰部的支撑到位，它的曲线设计让前排驾乘人员不会因为长时间坐着而感到腰痛。同样后排的座椅靠背倾斜度较大，后排乘客不会因为直立着腰杆坐车而再三抱怨。前排座椅座位有明显的前高后低设计，这能有效防止急刹车时，驾乘人员有稳定的坐姿；但我想说的是：坐垫太斜了，真的会压迫大腿肌肉。

后备厢容积

后备箱是一大惊喜。因为两个孩子的关系，经常有玩具、推车、生活用品、儿童单车等需要进出后备箱。钢丝的后备箱不仅容积够大，开口也很宽敞，所以这些物品拿进拿出很方便。

车内储物能力

手动档的中控下方储物格是比较大的，而且不会出现自动档挂P档后不方便拿取物品的尴尬。矿泉水可以放在中间的卡槽中（两瓶），后排中间也有放水杯的杯架和扶手（但此位置我家已被安全座椅霸占）。四门的储物槽还可以各放一瓶水或是其他物品，总的来说我总是能找到位置放置我需要放置在车内的物品。手套箱空间尚可，打开时带有阻尼，并没有好坏之论。

家人乘坐评价

曾于3000多公里时有带三位成人、两位孩子共同自驾游的经历，单程3个多小时，并没有听到什么关于空间的抱怨。当然家里成人的平均身高1米7，舒适度也没必要跟B级车去比较。

横向对比

经过两车停车场实际对比，目测钢丝比高尔夫横向空间宽出30-40公分。

驾驶感受

5

钢丝整备质量近1.4吨，2.0的发动机带起来肯定是有局限性的，但得益于手动档的加持，我就能将自然吸气发动机的优势发挥出来。虽说马自达的自动波箱是各个品牌中最被津津乐道的，但我更相信自己的大脑。开车的目的是什么：有趣、安全、快速的从一点移动到另一点。不说用2档6000转干豪车，在城市快慢反复的复杂路况，我可以挂着3档急加油，又可以利用3档来减速，避免刚踩完油门马上踩刹车的尴尬。这样不仅能更好的保证车辆快速行驶、顺利超车，又能有效防止追尾事故的发生。对，我的汽车我要做主。

感谢MAZDA手动档群主提供的车标。

加速表现

国人一直都与大众公司大名鼎鼎的MQ250六速手变无缘，算是长久的遗憾。但钢丝的六速手动波箱绝对值得手动党们关注。这款波箱换挡行程较短，各个档位清晰（经老款福克斯手动档车主亲测比较），换挡时没有明显的生涩感。与MQ系列变速箱比，可能缺的是那么一丝丝的紧凑性（主观评价）。但是，这款六速变速箱齿比接近，配合自吸发动机，转速绵密连续，动力连绵不绝、升档一气呵成。（例如：五档升六档后转速只掉300转/分钟），让人尽呼：畅快！按照屏显建议在1800转换档，那么在市区内行驶基本没太多问题，如果想开得随心所欲些，2800转后换档那才是动力随叫随到，钢丝活力十足。“ZOOM-ZOOM…”

操控

5

马自达的汽车确实转向清晰，指向精准。方向盘无虚位，不论怎样转动，车头都听从指挥，指哪打哪。同时有GVC技术，必要时又不盲从。油门响应较德国车灵敏，收放自如。这点对于需要降档补油的手动档来说相当重要，最怕是那车：左脚踩下离合，右手完成降档，右脚轻点一脚油门……咦，转速没反应？再来一脚，还没什么反应？“喂，右脚你快点，我坚持不住了，”左脚全力抵着离合喊道。右脚狠心一踩油门到4000转、左脚松离合……左脚是舒坦了，但心脏难受。钢丝刹车力度分布合理，不会让人紧张。

转向精准，指哪打哪。

山路

为何说手动加持的钢丝才是真“人马一体”？这就不得不说手动档特有的“跟趾”技术。钢丝的油门是风琴式设计，司机需要用脚跟完成跟趾动作。由于油门和刹车平面差距较大，所以我特意买了一块油门金属踏板垫高油门，辅助我完成必要的跟趾动作。山路入弯时减速，同时踩离合、降档，刹车同时轰油门、最后松离合，快速出弯，走你！唯一的遗憾是当时车上有易晕车人士，不宜激烈驾驶。钢丝的短板在于轮胎：耐用但性能太弱，下次一定升级到性能胎。

底盘及悬架

久仰马自达的独立悬挂和底盘调教功力，在行驶中不论是转弯侧倾还是过坎的吸震性，底盘都表现出优良的整体刚性，路感回馈也恰到好处。虽然我个人一直都不在意底盘的舒适性（甚至我希望悬挂调教得更运动些），但乘客觉得车身比较稳定，这说明大家对钢丝悬架舒适性的认可。独立悬挂、底盘调教、65宽比轮胎都功不可没。

横向对比

曾经开过一次卡罗拉，那种醉汉式的车身动态，是我选车时最好的反面教材。

油耗

5

夸太多怕马自达工程师骄傲。市区温柔驾驶，70%畅通路面，33.54升油开了530公里，平均油耗6.3升/百公里，这意味着我有底气推迟升档时机，车辆将会变得更好玩。

舒适性

4

乘客感觉座椅偏硬。空调制冷效果尚可，胎噪和风燥在同级别车中应该算是中等水平；发动机3000转时声音确实够大，喜欢静音的车友可能一时适应不了。

外观

5

马自达“魂动”理念设计出的CX-4，既保留了轿车的动感，又合理的加高了底盘，提升了车辆的通过性。无论是前脸、腰线、尾部或是行车大灯，CX-4的的外观一气呵成，没有任何一处让人感到违和与遗憾，真正做到无可挑剔。毫不夸张的说：20年后再看这款车形，依旧会是经典。

车灯设计

勺子灯组,真心为钢丝加了分。全系LED灯光，明亮、帅气。

故事，待续……

内饰

5

像我这种操控党，汽车内饰基本不在我的考虑范围。但平心而论，马自达的内饰我觉得不错，大面积的搪塑工艺，全黑内饰，是我和老婆期望的色调和品质。

炮筒式仪表盘，刺激你的肾上腺。

性价比

5

都说汽车是男人的小老婆，但我想说的是：选车其实选的是自己，选的是自己对价值的理解。

钢丝陪我朝夕。

选择这款车的理由

最开始讨论的车型有第十代思域，老婆拍死：车标太难看，我也觉得外形过于张扬，未必耐看。老婆说她喜欢大众7.5代高尔夫，作为一名性能优先的驾驶者，我也赞成她的提议。但经过反复思考，老婆自己否定了自己的选择，觉得高尔夫空间对我们家庭而言过于局促。毕竟家里有两个孩子，安全座椅很占后排横向空间。无意间经过老友（CX-4湖南车友会会长）的推荐，我从两车价格、空间（特别是横向空间）、油门响应、操控、油耗、保养费用各方面比较，最最重要的是：CX-4同样有手动档！此刻我心中已作出选择，之后将CX-4推荐给老婆，她也很是喜欢钢丝的外形，于是我们共同决定：钢丝！