最满意

现实中的概念车，虽已上市5年之久，现在看来外观与内饰设计仍然相当超前，很有科技感；纯电动平台开发；BMW大主机厂的造车工艺比起现在新兴电动车企还是要扎实严谨许多；用车成本超低，从此加油站是路人，官标340续航，实测可以达到400 以上，城市上下班通勤利器，一周一充还有余；新增快充接口远距离上高速也不再里程忧虑症，40分钟补80%电量；虽然是电动车仍然保留有宝马的驾驶乐趣，后置后驱，零百7.3电动车里不是很毛躁，但也不至于太买菜。

最不满意

舒适性配置较低，底盘及悬挂调校偏硬，比较颠，座椅配置低无电动调节，座椅太薄，填充较硬还没什么包裹性，长时间驾驶乘坐舒适度比较差；新增快充接口之后，交流慢充接口改到前备箱，充电时充电线必须留在未扣严的机盖缝隙中，感觉设计有缺陷且比较草率。

空间

4

4座车，因独立电动平台开发，车长4米里车内空同级计无对手，碳纤维车身框架加持使得无B柱的对开门设计变的可能，这让小车的第二排座椅不再是摆设，并且第二排腿部空间还比较宽裕，美中不足的是i3的对开门设计是必须先开前门才打得开后门，实际使用便利性不高，后排乘客下车场景比较尴尬，局促的停车位场地开门进出后排也不太方便。车内储物空间相当充裕，车门板、中央扶手、中控台凹槽、弹盖手套箱等储物空间夸张到离谱；还能无障碍主副驾驶位之间走动。

无B柱设计

中控台储物槽

动态外观内饰

秋天里的3胖，今天刚洗完车，给她拍一组动态写真！

驾驶感受

5

电车嘛，无变速箱，动力一踩就来，0-60阶段相当推背。关于动能回收系统，i3的动能回收设定的是力度不可调，估计也是为了提升续航，习惯了燃油车的刚开始开这车肯定不习惯，使用久了习惯了觉得还不错，只用控制油门，现在基本不踩刹车，就是这车的油门踏板有点硬开久了右脚掌前段有点累。

憋说了，上车

非常小众，路上回头率蛮高的，保值率就。。。

操控

5

有宝马的操控感，别看前胎155后175，因为电池组在车底，车子重心很低，雨天绝壁不会出现轮胎打滑，后置后驱依然前50后50配重比，转向灵敏精准；上车启动就走，真的很方便，冬天不用还要热一会车什么的。

方向盘操控感

方向盘无虚位，指向精准，方向盘略细了点，手感一般

续航

5

在车辆参数上，宝马官方一向标注的比较保守，19款配备42kWh的电池，官方续航340km，经过实测在不开空调及制热的季节，只要驾驶习惯平和一点可以达到400 的续航。

满电ECO PRO加模式，行驶22公里后的续航里程显示。

充电

车位充电桩安装，目前成都地区自家车位安装充电桩，虽说国家大力支持，但实际执行时，遇到的阻碍还蛮大的，这块说多了都是泪

舒适性

3

座椅舒适性很差，手动调节，开完这个再开5系，简直是一个板凳一个沙发，所以外挂头枕 腰靠是刚需；单层玻璃 无边框车门因为没有发动机声，关上车窗感觉车内静音度还行。

小板凳

双天窗

外观

5

外观设计见仁见智，我觉得除了纯正面前脸感觉不太协调好看，其他角度的外观还挺不错的，比如侧面、车尾、前后45度角等，因这车极小众，加之是还原度很高的概念车量产的，走在街上回头率还是很高的。

内饰

5

环保始终是i系列的内饰设计围绕的理念，基础版内饰虽然看起来不高档，但是都是新型环保可回收的材料，搭配宝马的装配工艺，看起也不廉价；内饰设计很有科技感，悬浮式中控屏、类似奔驰怀挡的换挡机构、加上19款新增的无线carplay功能，人机交互体验提升明显，直接摆脱手机小屏导航，手机无线充电也有了实际的用途。

无线carplay

性价比

5

目前折扣巨大，我的3胖裸车价22w2，现车加装了倒车影像辅助套装8500，免购置税，保险 上牌费24w落地，性价比真的很高。不知道是不是为了应对国产毛豆3，宝马亏本也要多占市场份额，听说目前i3在全球市场中国地区价格最便宜的，喜欢的盆友赶紧下手吧。

选择这款车的理由

家里还有一台宝马燃油车，比较认可品牌的的做工用料及服务，也习惯了宝马车机系统的逻辑和操作。在看的上眼的电动车里，i3官方指导价原价34万，确实没有竞争力，但是，但是6点几折就有心动的理由了。