最满意

充满未来感和设计感的外观；短小的车身方便停车，但内部空间并不局促；储物空间多且实用，主副驾换位很方便；配置够用，2019年了，云端互联、carplay这些该有的都有了，是一部合格的城市用车

最不满意

选配。基本没有挑选的余地，米色就三台，最想要的无钥匙进入和倒车影像组合都没有，就选了台加配最少的。对开门偶尔满员时略有不便

空间

4

平时就俩人用，偶尔满员，没觉得局促。虽然后排舒适度差些，但是市里都是短途，家人表示可以接受。

☆ 空间设计亮点

i3算是微型MPV造型，外观小巧，内部却不局促，LifeDrive模块的优化布局，让乘坐空间在有限范围内最大化，彰显了传统大厂的研发与设计功底。开迷你的朋友坐进i3，觉得很敞亮，比迷你舒服。

乘坐空间

前排178两位男士加后排165两位女士表示可以接受。最妙的设计还是主副驾的横向贯通，没有扶手箱的阻碍，脚下也是纯平地板，很轻松实现换位，结果就是车位随意选，方向随便挑，就是这么任性哈哈。有次在单位主驾贴墙停的，同事站边上嚷嚷“你这么停怎么下来啊”，不出一秒我就从副驾钻出来了，让他羡慕了一番嘿嘿。

车内储物能力

充分考虑了日常使用的便利性，手机、水杯、纸巾盒、太阳镜、A4大小的车证等等常用的东西都能收放自如，真是个居家小能手。一开始我还抱怨没有墨镜盒，后来感觉根本没必要，车内随处可放，何必占用宝贵的头部空间呢

驾驶感受

5

零百官称7秒多，感觉有点谦虚了，有次满载红灯起步，没让旁边的M3占了便宜，要不是小窄胎拖后腿，估计还能更猛。中程加速随叫随到，车流中穿梭畅快自如

跑高速

去过一次机场，80提速到120再开巡航一气呵成，就是超过经济时速掉电确实肉疼

操控

5

转向沉稳，指向精准，转弯半径真小，两车道的街面一把就能完成掉头。快速路上并线干净利落，不愧是宝马，玩电动也能不失本色，秒绝！

刹车表现

提车回来跑了1000多公里了，踩刹车次数应该不到两位数。动能回收力度适应以后，除非紧急情况，就没踩过刹车，只踩动力踏板足以应付了，动能回收加刹车制动，相当于双重制动力，根本不用担心i3这小窄胎刹不住

续航

5

深秋的北京，10度上下的气温，目前电耗11个，基本不开空调，早起就开座椅加热也没觉得冷

充电

目前还没用过快充，16A的慢充大概8个小时充满

续航里程

很实，第一箱电满电才显示280多公里，还以为电池有问题，后来知道这个数值是动态的，开了一会不降反升，电量剩余50%左右时，已跑里程加剩余里程基本就在340上下，剩余20公里时也没有突然大幅掉电的情况，始终线性递减，续航方面还是很让人放心的

舒适性

4

前排座椅没问题，看着单薄，坐久了也没觉得不舒服，后排差点意思，一是座垫短，二是靠背陡，时间长了确实难受，不过这车多数时间就俩人用，小朋友也有安全座椅，也就无所谓了。隔音市区80以下很满意，上了高速风噪有点大

外观

5

外观设计感很强，很耐看，不愧是拿了大奖的作品。19寸大脚很提气，漆面摸着还行，因为是塑料件漆膜仪测不出来，直观感觉不算薄。

车灯设计

远近一体的LED大灯，亮度适中，每次启动会自动检测高度

内饰

5

内饰设计清新脱俗，给人感觉新颖别致。环保材料的视觉感受不算高档，但是配色和用料并不马虎，4S做的3E除醛，检测报告显示甲醛和苯都没超标，车内环保很到位

☆ 车联网

云端互联要等一个月才能开通有点不爽，插着电桩远程开空调才是电车的真谛啊，希望寒冬来临前赶紧到货吧。有车友问是不是只能苹果，我就是安卓，实测可以用。

多媒体

蓝牙连接很快，麦克风就在头顶的位置，主副驾都有，打电话不用提高音量，正常大小就行。我没选装哈曼，车上宝马原厂的喇叭感觉中低音还可以，高音有点糊，总体能接受

性价比

5

这车30万绝不考虑，优惠完的价格可以接受，物超所值

选择这款车的理由

1.家里有油车，因为电标下来了想再买个电车2.相信传统大厂的实力和质量，新势力和油改电的不敢买3.优惠后的价格物超所值