最满意

最满意的地方是平时车辆充电使用，上下班短途驾驶不烧油，当个纯电动车使用非常省钱，车辆动力强劲。

最不满意

中控大屏触感不灵敏，虽然斑马系统较其他的车机系统已经很好用了，但大屏硬件拖了后腿，触屏点击反映慢，希望在后续车型已有所改善。

空间

4

5座SUV对一般家庭空间足够，后备箱空间大没有备胎、电池包的侵占，放两个超大尺寸的行李箱完全无压力，后排座位可放倒，纵向尺寸放得下一辆公路自行车。此外电池包虽然未侵占乘客舱、行李箱空间，但电池包安装位置在底盘，电池的防护壳体对车体的离地间隙稍有侵占，平时车辆遇到台阶等较高一点的路面还是会刮擦到防护壳，虽不影响电池外壳结构，但平时用车还是得仔细。

驾驶感受

5

动力强劲，单看官网给出的的峰值扭矩数据，发动机加两个电机最大可达704Nm，是一般传统燃油车的扭矩能力的三倍左右。即使是高速100多车速下加速，动力储备也是足够的，开惯了混动车其实还是很难再适应一般的燃油车的动力肉。 车辆的驾驶模式分三种E模式（经济模式）、N模式（普通模式）、S模式（运动模式），看网上评论说是油门的解析不一样，具体开起来感觉E模式起步、加速油门需要深踩，但是这个模式路上堵车的时候跟车比较舒服，控制车速容易，不会觉得加速太猛急需踩刹车；N模式中规中矩我一般这个模式用的最多。S模式高速路段超车、加速、变道比较流畅。不论哪个模式加速过程或早或晚车辆能感觉到有升档，带来一点动力损失，不知大家有没有这种感受。 除了三种驾驶模式，这个车制动能量回收也有三个等级：1（轻）、2（中）、3（重），其实就是影响车辆滑行或者踩刹车的时候电机回收电能的等级，1档最弱，3档最重。过红灯路口控制的好一些基本上3档就可以滑到路口不用踩制动。好处嘛自然是给电池充了电，减少了摩擦片磨损。关于这个电量回收等级多说一点，去安吉山区自驾游的时候从山顶到山脚一路下坡全程3档电量回收，很少踩刹车，车速能稳得住，下山后表显的电池续驶里程增加2km还是有很明显的成就感。

故障-动力系统

发生过中控大屏黑屏，不显示倒车影像，车辆重启之后就恢复了。

操控

4

算上驾驶员车重接近2吨，方向盘助力适中，转向灵活。此外高速路段也遇到过单边轮压过沙石路面引起的车轮打滑，不过车辆滑移控制系统很快的介入，驾驶员没有感觉很突兀。

续航

4

本人平时驾驶风格非激烈驾驶，单看仪表提示的瞬时电耗平均水平约为15kwh/100km，官网参数里边是12kwh的电池续驶里程60km（实际电显示61km），这样算下来实际电量消耗水平还是略优。实际油耗也有关注，大家买个新能源车油耗也自然是关注的点之一，电量消耗到启发动时候整车跑下来油耗大概7.5L左右的水平（30公里的路程其中一半高架畅通路段80的限速，一半市区拥堵路段）。平时逛论坛看评论也有专业人士建议高速工况切充电模式，便于在拥堵低速城市道路消耗电力，降低油耗。实际也试过，驾驶员不是很好控制一方面是这个电量管理的模式在中控屏三级菜单下，高速路需低头按键操作不安全。另一方面有时前方高速路段交通也不稳定，也会出现堵车，所以功能的切入切出频繁操作不是很方便，希望厂家后期能够做成较为便利的操作模式。

舒适性

4

悬架刚度偏硬，过减速带驾驶员乘客振动感受突兀，其他情况还好一般路面的感受还是很舒服

外观

5

荣威品牌的外观近几年确实有很大的提升，风格端正也很时尚。不得不说其他自主品牌无论外观还是质量也都值得肯定。

内饰

4

整体来看风格简洁，符合使用习惯，档杆操作方便，模式调节按键在中控台上布置合理，盲操作也不会出错。美中不足的是副驾座椅调节没有电动按钮操作，不方便。

☆ GPS导航系统

导航系统使用高德地图定位准确，且车载系统地图数据库更新是免流量的。

性价比

4

总体来说车辆品质不错，充电使用费用低，加上当时国家及地方政府的购车补贴终端价格非常划算。

选择这款车的理由

在上海选择一款新能源车拥有市区畅通无阻的绿牌还是非常便利的（虽然同比燃油车价格略贵，但牌照的优惠已弥补掉了），买车时也略微了解过各厂家的主力插电版混动车型，最后选择了荣威。买车两年半的时间行驶里程两万五千公里车子没有出过一次故障，每个月加油的次数不超过两次，虽然有些小的烦恼但不至于影响总体用车感受。或许对于普通的用户来说低故障率、低油耗这两点就已经满足了，希望在接下来的日子车辆还是一如既往的保持良好的状态。