都市社畜通勤利器！

荣威RX5新能源 2017款 eRX5 50T 混动互联尊贵旗舰版购车经销商：其他经销商

焚音123

荣威RX5新能源 2017款 eRX5 50T 混动互联尊贵旗舰版认证

2020-10-18 首次发表

35000km

行驶里程
19.89万

裸车购买价
2017-12

购买时间
上海

购买地点

最满意

最满意的地方是用车成本，本人日常通勤距离15公里，家人通勤距离20公里，无论谁用，不分冬夏，63km的纯电续航都能覆盖，每月的电费就70左右，比开燃油车节省很多。偶尔回趟老家跑长途，也有500km左右燃油续航的支持，完全不用担心。其次是加速性能，即使是ECO模式，电机的扭矩特性也能使车辆在起步时快人一步，一种源自新能源车的优越感隐隐中油然而生；切换到sport模式后，稍踩油门发动机便会接入动力流，双引擎加持下，给你跑车般的推背感。

最不满意

最不满意的地方是车机娱乐系统，硬件上来说，抛开十寸大屏确实很爽不谈，系统使用起来略有卡顿，操作起来不顺畅；软件上来说，17年刚推出斑马系统时，一声你好斑马领先时代，力压群芳，三年过去OTA升级次数寥寥无几，功能更新缓慢，已被各大友商追平。另外蓝牙听歌功能被隐藏在层层菜单后，调出不易，对于经常用蓝牙连接手机听音乐的我来说很不方便。其次是悬架偏硬，过减速带时令人不适。

空间

5

选择eRX5本就看中的SUV的宽敞空间。本人175/70，坐驾驶位绰绰有余，后排座三个大男人也不成问题。后排座椅可放倒，放倒后储物空间超大，是我搬家的最大功臣，塞过床垫，也塞下过山地自行车。

驾驶感受

5

起步轻盈，轻点油门即能享受快人一步的优越感。起步后，不同模式的区别就体现了出来，出于节能的目的，ECO模式的动力稍弱，响应稍慢。想超车得深踩些油门。切换成sport模式后，发动机会更早介入动力的补充，动力输出更加线性，动力源源不断，给你跑车一般的推背感。即使跑高速，只要你想，也能顺畅的超车，给人非同凡响的自信和快感。建议日常通勤用ECO，堵车跟车时比较省心舒适；跑长途时用normal；激烈驾驶追求刺激用sport

操控

5

转向比较轻盈，不费劲。跑高时120kph还是比较稳的。大部分新能源车都有制动回收的功能，eRX5也不例外。撤掉油门后动力回收功能起动，即车辆滑行时减速稍快，初次接触新能源车的车主可能会不太习惯。习惯后意外地也觉得不错，某种程度上可以省得轻踩刹车。轻踩刹车时同样会有制动回收，但制动回收毕竟不能和机械制动相比，前半段刹车趋于绵软，感觉非线性，急刹的时候一定要深踩。

续航

5

对能耗这点还是非常满意的。用车成本非常低，本人日常通勤距离15公里，家人通勤距离20公里，纯电续航都能覆盖。如果不开空调走城市道路，实际续航在50-55km左右；如果冬夏开空调，续航看空调力度会掉到40-45km左右；但不管怎么说都能覆盖日常通勤。每月的电费就70左右，比开燃油车节省很多。因为家里有充电桩，每天充电，买车三年，去加油站的次数屈指可数，基本几个月才会加一次。刚提车时，纯电续驶里程显示63km，现在近三年三万五千公里，纯电使用占比至少三万公里，当前续驶里程显示62km，无论从账面数据还是实际体验来说，电池寿命都衰减得很少。

舒适性

4

纯电行驶时静谧无声，感觉很棒。这也会显得混动模式下发动机启动后的噪声稍大，不过这是所有混动车型的通病，按下不表。座椅的舒适度和隔音效果中规中矩，音响效果不错。需要扣一星的是，eRX5底盘偏硬，过减速带时无论是车主还是乘客都感觉很不舒服。

外观

5

荣威品牌近几年车型的外观较以往有很大的提升。RX5系列外观耐看稳重，时尚大方。LED大灯醒目炫酷，结合较大的进气格栅，个人非常喜欢。

内饰

5

综合来讲内饰用料符合这个价位。看惯了传统车的机械仪表盘和小屏，RX5的中控大屏和液晶仪表在17年还是很具备科技感，在我选车时加分不少。实际使用时的视觉效果也非常不错，色彩鲜明，也会根据周围光线自动调整亮度，也有白天和夜间模式。全景天窗对前排用处不大，但对后排乘客来说，全景天窗让车身瞬间开阔通透，天气好时更让人心旷神怡。对斑马系统的更新进度有点失望，也许是受制于硬件，软件三年来没有什么让人眼前一亮的新功能出现。也不能安装第三方app，功能有限。

全景天窗

性价比

5

倒车影像、LED大灯、无钥匙进入及启动、全景天窗、斑马系统、液晶仪表和中控大屏，这个价位该有的配置都有，以及上汽乘用车自主研发的性能强大的EDU G1双电机混动系统和可靠的电池及其管理系统，再考虑到新能源车的免购置税和送上海车牌。这些内外部因素使得eRX5当年在上海极具性价比，是都市社畜的通勤利器和不二选择。如今上汽的混动系统已经升级到全新的第二代，具有不输于第一代的动力，但更经济，更便宜，性价比再度攀升。期待以后换车，还会选择荣威。