GTE模式油耗，5.7。纯电电耗，17。 开久了只用两种模式，一个纯电，另一个GTE。 关闭V8声浪后，GTE模式真的又好开，发动机声音又好听。偷偷告诉大家GTE模式是350bar 1.4T的一阶。 车挺好开的，就是某种特定震动幅度和频率下，副驾车门后视镜附近异响，不知道是车的问题，还是因为加了360的线再异响。 虽然后面出了dmi，特斯拉降价，甚至乎GTE也普遍大降价，但在这个时刻，20万级别我还是会选GTE，唯一的遗憾就是买早了，虽然P2能量利用效率也就如此，但这种各方面取舍得这么均衡的车子，真的很美妙，这真是一个很好的产品，我希望这个车在汽车工业史上能留下一个脚印，不要轻易被彻底遗忘。 另外我不担心这车的电池，留电太多了，只有9.9度能用于纯电，其他的都是用来兜底的。

车子开了一年快一万公里才开始用B档，之前不用主要是时不时还要开油车怕习惯不来。用习惯了B档以后发现刹车跟D差太远，真的很两个车似的，以前不开不觉得，一旦习惯B档的刹车，你会觉得D档完全不够，这个太多人吐槽，关于这点我只想说习惯就好，D档其实是够的。 开了B档以后，夏秋天真能开出14－16的电耗。冬天的话跟天气相关度很高，电耗14－22之间。 高速油耗跟气温、环境相关度较高，夏天开GTE一般5个多，今年春节跑了个1000公里长途，气温3－6之间，平均车速100多一丢丢，8－9个油，不过这包含期间根据测速提示的多次加速减速。 一万七公里重现新车400公里时的变速箱进入紧急状态，只能挂D1档不能挂R档和23456档情况，根据重复出现的线索，目前总结为下雨跑高速，之后停过车，然后重新启动车辆用纯电模式行驶，跑几公里就会锁挡报错，如果遇到这种情况，只能熄火锁车等几个小时甚至到第二天，主要是等湿度降低。如果不过夜就能启动，建议切换到其他模式触发发动机启动，当天先不要用纯电模式。这个估计4s也不清楚。 其他方面：目前还没二保。星星充电私桩已不支持app控制启动或停止充电，只能刷私桩卡。经过个人多次观察，电池应该没有衰减，或者很轻微以至于我空电到满电之间充电结果看不出来。原厂后雨刮响得惊天动地，换前雨刮的时候顺便换了什么声音都没了，别问我换什么，我换的便宜得很的那种，你可以随便买买试试。后尾厢遮阳卷帘有时候真想藏起来，其实尾箱地板下本身可以放的，就是有个不知所谓的胶板在那顶着搞的没位置放。后排可以前后移动可以翻倒这个是真空间大师，我有次碰到家具城门店倒闭便宜卖，我入货塞满一车，还有次一家自驾塞满尾箱。 爪机码字，就这样吧，以后再记录

自从新车落地就加了安全座椅，很占空间，直到有一次拆洗挪走两周，那感觉真的舒服。 两万多公里开始出现发动机黄灯频率变高，但不影响使用，影响主要有两点，一是有时充电口亮红灯，会启动不了充电，需要启动车辆消除警报再熄火才能启动充电；二是有时候启动车辆会报警，需要熄火再重新启动。不过感觉主要是我用汽油频率降低了，以前一两周会用一下油，现在基本用电，可能触发了发动机维护。 国庆跑了一趟高速，回程400公里左右，两大人一小孩，其他空间基本放满随行物品，平均车速108，空调25度，胎压2.9，油耗7.5，出发前gte保的一半电，下高速大概用了5公里纯电，到家剩余20+公里电。不知道7.5算不算高，但是要注意平均车速，广东这边开这个肯定有多次加速减速而不是匀速的。平时跑高速如果平均车速不高油耗是挺低的，低于6，混动模式更低。 纯电方面，最高59，能显示出来就是只要维持到上一箱电的工况就能开出来，这个跟用车环境有关。我现在通勤开出的电耗越来越低了，一般14+，最低到过13.5。 贴了改色膜，跟换了辆车似的，贴的秃鹰，5.5，质保3年，目前已经免费换过引擎盖。好看是好看，就是容易花，洗车已经花了两个地方了。注意是洗车，不是其他情况蹭出来的，不过还好，洗车导致的痕迹不算显眼。 目前3保，公里数接近两万八，胎噪越来越明显，还是很怀念首保前那箱机油，加速是真的动力满满，后来换的也不是说不行（极速260，别问我怎么知道，我就是瞎猜的），就是当你体验过那个落差以后就会一直怀念，希望你留意不到哈哈。

已过四万公里，感觉变老伙计了，很可靠。刚保养完，双保内的机油，用油开四五千感觉就很不行了，平时开就能感觉出差别，还跑了一趟山，动力反应不行，力道也不够大，也不够绵密，最后售后告诉我20的机油哪怕全合成也不能跑一万。 刚保养完感觉区别很大，目前还剩一次双保，打算用完自己买机油了，有车友试了福斯泰坦，然后又换了美孚，前者力道绵密，后者冲劲更大，我应该会选前者，还有其他推荐的欢迎交流。 两万八的时候四条胎都光头了，原厂鹰驰3，换了朝阳一号，性价比奇高，静音达到预期。还有之前很关注轮胎的侧向支撑问题，我觉得gte的侧倾问题轮胎的贡献绝对占一块客观的比重，选胎时特意看了一圈电动车专用轮胎，希望找个侧向支撑好的轮胎，看了米其林买时发现都是库存一年的胎然后退了。最后才关注到朝阳一号，用上后才发现这轮胎侧向支撑挺好，区别也挺明显的，只能说原厂胎太软了，鹰驰3是弯道之王，高速上劈弯确实信心比朝阳一号足。换了胎以后，发现比鹰驰3静了非常多，侧向支撑强了好多，然后居然能耗也降下来了，具体看图片。不过朝阳一号在非铺装路上很容易打滑，跟鹰驰3比差非常多。 车上过海拔接近两千五的地方，没觉得动力不够用，好像也没觉得比在海拔低的地方有衰减 中置中音别加，要拿掉中一只门的喇叭的中音，一般拿掉后排的，拿掉后后排的音质就差很多了，没有人声，我装了也拆了，车友也是同感，也是装了又拆了 加装360的警惕不做转折头，一条线不剪直通镜头，容易开关门夹到，夹坏了又要拆了

自从上次换胎，已经两万二千公里了，虽然朝阳一号性价比好高，但我下次还是会选择米其林，朝阳一号在非城市道路极限太低了，而且过弯给我信心有点差，还是一分钱一分货，以后不贪这个便宜了 五万公里了，再保养一次，双保次数就用完了，以后终于可以自己选择机油了，十分期待，4S换的机油，在最后一趟五千公里的旅程中，后期回程有十分明显的动力衰减 GTE YYDS，五千公里行程最高爬到海拔4200+，动力没有任何衰减，并且GTE模式全程保半电，总能保住，而且整车载重人和行李加起来最低800斤，要动力有动力，油耗也不高，放在现在一堆插混的车子中，仍然非常能打，GTE YYDS 另外大众的辅助驾驶也是很香，经过这趟行程再次验证，非常够用，自动变道我不需要，给我我也会关掉，车道保持+自适应巡航 足够能打 再总结一点不足，载重800斤，高速急弯需要十分小心，尤其是原本120的速度车道保持能过的弯，要降到100甚至90车道保持才能很顺地过弯，极限低了很多。这种载重，碰上这种弯道，要快只能走线+刹车点+大油门出弯，自己过是能过的，但是我在高速上非常懒，我一般就按方向盘减速，过完弯再加速。 另外辅助驾驶在山路里面就不能用了，载重800斤手动操作跑山还是非常可以的，不会扭到底盘，极限没有低很多，就是刹车点要提前很多，尤其是山路中车速快+下坡，刹车点注意要提前很多。加速没有受到太大影响，就是加速延迟比低载重工况长些，需要加速前注意控制一下提前拉升转速。当地人评估翻那个山5个半小时，我在深夜4个小时完成，海拔最高4200+；这次载重跑山，解锁了6000转降档经历，车子在100以后还能弹射出去，感觉这种工况下，GTE模式的电机输出被解锁，正常情况下电机输出被限制减半，可能因为载重过高而且扭矩没有超过设计的400牛米极限，就能解锁。总之以前跑山从没踩出过6000转，体验非一般。 最后不得不再说一次 GTE YYDS