人生绕不开一辆德系车，探岳GTE值得拥有

探岳GTE插电混动 2020款 1.4T 尊贵型购车经销商：浙江一汽汽车

永不妥协a

探岳GTE插电混动 2020款 1.4T 尊贵型认证

2021-12-10 首次发表

1000km

行驶里程
6.5L

百公里油耗
18.0kWh

百公里电耗
22.15万

裸车购买价
2021-11

购买时间
杭州

购买地点

最满意

1.纯电模式非常安静舒适，提速非常迅速。2.ACC 车道保持体验很棒3.全液晶仪表盘赏心悦目

最不满意

1.原车没有挡泥板，爱甩泥，刚洗干净的车两侧爱积灰。加装挡泥板后防泥效果还不错。2.起步阶段仔细听，底盘有轻微异响，可能是天冷胶套处出的。3.不管什么模式，模拟声浪都是默认打开的，每次发车都要先关闭讨厌的声浪，这个设计很累赘。

空间

5

4.6米的车长看上去不大，可以算是个伪中型SUV，但内部空间设计得不错，还是挺富足的。后排比迈腾要小一些，我觉得空间够用了，家庭成员都是中等体型，也没有大个子。后排座椅也是能前后调节的，这个真是不错。将后排座椅全部放倒，做个床车妥妥得没问题。明年夏天起可以在车上午休了，打上电空调不用担心一氧化碳中毒，想想都爽。

驾驶感受

5

车的动力就像存款，可以不用但不能没有。所以买车的时候特别在意动力，加速超过9秒的一律排除。当然纯电那种4-5秒的是属于极度夸张的，能开出过山车的加速感。我觉得7-9秒足够用了。GTE的电机其实是55KW，标的是峰值功率85KW，功率不大，加上是变速箱只有6档，所以把电机扭矩设计得很靠前。看到有测评的说纯电模式0-100加速要13秒多，其实不必介意，0-40肯定比不过380，因为那是四驱。地板油起步轮胎打滑严重丧失了起步的优势，由于动力设计得靠前，80以后纯电提速就软绵了许多，毕竟电机功率放在那，这就是个高扭电机，不适合高速度跑，所以零百测试很吃亏。好在20-80这段中断提速很迅猛，速度不知不觉就上去了。纯电模式动力肯定是够用了，而且非常安静，没有涡轮的那种延迟感，尽管只是零点几秒。说GTE模式是这车的精髓一点没错，在这个模式下，动力随叫随到，电机和发动机的优势互补，7.8秒的实测加速，还不用担心电量的问题，基本能维持在一半电量，油耗大概8L，这个模式当燃油车开绝对没问题。其他几个模式网上已有很多测评，就不累赘了。

操控

5

开老车的基本是机械助力，会感觉这款电动助力的车方向非常轻，加上电机的加持，尽管有1.8吨的车重，给人感觉还是非常轻盈的。而且多了电池电机的2百多公斤重量，正好压低了车的重心，更有利于稳定车身，开坎坷路段非常的稳。这车刹车与传统德系区别比较大，反而和我之前的现代刹车很像，所以很适应。前段是能量回收，并不是机械刹车，所以感觉有些疲软，开惯了欧系车的需要小适应一下。

续航

5

杭州初冬，气温8-18度，平均车速20。停在地库，出发有18-20度，所以不用打空调，不暴力驾驶续航可以达到50-60，电耗16-18/百公里。但开这车会难免控制不住地板电，一旦进入暴力模式加开空调，能耗几乎可以翻倍，当然续航也就减半了。看别的车友开到过纯电12-13度的，我肯定没有耐性按照老头乐的方式来驾驭这块车的。所以能耗关键取决于你的开车风格。安装充电桩之前，一直用蓄电池充电和保持模式跑，由于磨合期不敢暴力操控发动机，纯油耗基本在6.3-6.5/百公里，对于一个磨合期1.8吨多的车来说，已经很厉害了。

纯油能耗

纯电能耗

赠送的充电桩，从此不惧油价上涨

舒适性

5

悬架软硬适中，隔音能符合这个级别的水准，有的反应噪音大的可能是没有关闭模拟声浪功能，这个功能很鸡肋，每个模式都默认打开，需要手动关闭。纯电模式绝对比任何油车安静得多，GTE模式美中不足的就是发动机噪音略大。

11款老悦动

上场凑个数

外观

5

外观就是各花入个眼的事了，萝卜青菜各有所爱！

侧脸

车尾

内饰

4

尽管探岳GTE是全新设计的，但还是摆脱不了大众一贯的风格，豪华是想都不要想的。

中控

性价比

5

20万出头，合资品牌，中型插电SUV，加速8秒左右，配ACC加车道保持、转向辅助，座椅通风、加热，符合这些要求还真没啥选择了。兄弟车型途观PHEV，居然用的是215的轮胎。由此看来，GTE绝对是首选。自主品牌虽然选择余地大，而且内饰豪华，车机功能更先进，但车还是要回归他的本质，操控和调教的机械素质方面比大众还是有差距的。

选择这款车的理由

第一辆车是11年7月购买的现代悦动，本来想买大众的，无奈当时囊肿羞涩，只能买得起大众POLO级别的车。由于当时刚结婚，考虑到家用POLO这样的小型车不合适，所以错过了大众。那辆悦动开了10年半，跑了20.8万公里从未掉链子，上个月卖给了车贩子1.5万，心中是万般的不舍。 14年家庭准备添置第二辆车的时候，杭州突然宣布了车牌摇号，所以进入了慢慢摇号期，到了18年总算摇到号了，购置了辆沃尔沃V40。车尺寸不大，但是操控非常好，油门很跟脚，沃尔沃的调教是真的好。市区被追尾过一次，对方车前挡都内凹了，那辆车是油漆都没损伤，给我的感觉是沃尔沃真硬。缺点就是油耗较高，隔音不好。不知不觉，11年的老悦动已经跟了我10年半了，由于当时买的是手动挡，现在杭州市区是越来越堵，开手动挡车也是越来越痛苦，所以打算置换一辆新车。单位有三辆大众车，迈腾、夏朗、迈特威，也经常会去开，尤其喜欢迈腾。都说人生绕不开一辆大众车，曾经一直以为自己的下一辆车肯定是迈腾。所以其他品牌直接排除，尤其是日系，不喜欢那种加速软绵绵的车，更不喜欢小日本这个国家。于是直奔一汽大众4s，迈腾的后排和后备箱真是只能拿巨大来形容，老婆却建议买个SUV，正好也就看到了探岳。平时没事也经常看汽车之家论坛，所以多少还是有些了解的。280马力太小排除，330担心颗粒捕集器问题排除。所以就在380和GTE两个版本里面选，两辆车都试驾了，380四驱，动力没得说。GTE就是安静舒适。其实我有燃油牌照，销售也是推荐买燃油的，但是最终我还是选择了GTE，考虑原因如下：1. 新能源是未来趋势，身为高级工程师的理工男一枚，理当尝试选择新鲜事物。纯电考虑到里程焦虑问题就先不试了。 2. 插电绿牌不限行，免购置税。 3. 可以选用汽油指标上绿牌，目前政策能够保留指标，允许将来换回蓝牌（尽管可能性不大）。 4. 有地库，可以装充电桩，一年能省下一笔不小的燃油费用。我平均一年2万里程，按60%纯电跑，就是1.2万公里。这个级别的燃油车油耗基本8毛/公里，利用谷电充电只要5分钱/公里，光油耗每年就能节省9000.而且即便是纯油跑，油耗也是远低于380的。我新车磨合期，没有装充电桩的时候纯油跑是6.5L/100KM的油耗，所以一年省1万元能耗费是妥妥的。关键混动车那种静逸的感觉真的是太棒了，难怪别都说开过电车就回不去了。说到这，肯定会有人说，买混动车不值。一来车价高，二保值率低，三将来换电池费用不菲，四混动只是过渡车。这个必须要解释一下：GTE车价固然比280的要贵不少，但不用购置税，配置远比280丰富，动力远超330，综合算下来并没有高多少，驾驶体验是280、330远无法给的。关于保值率，如果你准备开个两三年，那建议还是买燃油吧，从我去上牌可以看出，目前还是燃油车的天下。但如果打算开个10年左右的，啥车都别谈保值了，十年后都是烂铁价。换电池费用，GTE没听说过谁换过的，反正电池保8年，按照目前新能源的发展趋势，8年到了换个电池我想那时也是白菜价了吧，毕竟才13度电的电池，估计也就1万来块，1年的燃油费就省回来了。即便到时电池要几万，那我不换当纯油车再坚持个2年总可以吧，毕竟咋还是有发动机的。说混动是过渡车的是最扯的，这个过渡期恐怕是二三十年，甚至更长，从人类发展史来看，燃油车也是个过渡产品。