最满意

省钱！国网波谷电价0.3783/度，充一次40度电左右，跑270公里左右（20%-85%），再加上偶尔超充用用（免费2800公里左右），是真省，以前2个星期去一次加油站，现在一周或两周充一次电，油价涨还是跌？和我没关系啦

最不满意

车漆太薄了！不管是免费的黑色还是加8000选的白、银、蓝、红，普遍存在的问题就是车漆薄，容易留下各种痕迹（包括洗车时的太阳纹、擦车巾留下的痕迹，其他车辆开门留下的印迹等等），太脆弱了。所以很多车友在提车后都选择去改色膜或隐形车衣，对于用车成本支出又是一大项

空间

4

空间够用吧，我是油车B7迈腾换的model3，B级车的标杆迈腾，空间很大很大，model3比起来算不上B级车，紧凑级车型差不多，前排空间反正就这样，后排的话，一般也就坐孩子和家人，也是完全够用了。储物空间丰富，一来有前备厢储物空间，二来后备厢也挺大的，加上提起盖板，下方还有一个额外的储物空间，放东西储物是太方便了。

驾驶感受

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特斯拉model3标续驾驶模式有两种，一是轻松，二是标准。轻松可以理解为传统燃油车的ECO节油模式，这个电门踩下去，零百差不多在7秒多的样子，和2.0T的燃油车表现差不多，加速什么的也不会太突兀；标准，可以理解为运动模式，model3标5.X秒的零百加速，这标准之下体现的淋漓尽致，轻踩电门车辆就会往前突突，再松掉电门，又会有新能源的那种能力回收的拖拽感。如果只是去试驾尝试标准模式的话，肯定很多人会说这车不行，容易晕车什么的。其实还是在于人，对于电门的掌控，单踏板模式开习惯了，你会发现比汽油车爽多了。年纪大的人估计不习惯，也容易出现失控的情况。。个人猜测，反正我是习惯了。

操控

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转向清晰，指向也比较精准，唯一的槽点可能是对于女性用户来说不怎么友好，方向盘转向力度比较重，不管是轻松、标准模式，比起高尔夫的方向盘，转向实在是重，但是至于说是转动方向盘让手受累？那是有点夸张了。不过我是喜欢这种转向力度的，偶尔碰上路况紧急避险，先左右打再回正什么的，轻轻松松。

☆ 车道保持辅助系统

车辆自带的AP功能实在是太强大了，往下拨两下拨杆，自动激活AP功能，自适应巡航 车道保持，我甚至试过山路，30码的限速，开启AP后依然可以自如的车道保持转向

☆ 主动刹车

对向有车过来，甚至是压线的话，会在老远就“滴滴滴”的提示，画面也是显示他的车辆是红色的，预警吧算是。自己同向的，如果有时候速度较快，前方车辆在减速，甚至刹车的话，同样也会进行滴滴的预警，并标注前方车辆为红色。三天两头的预警，但是5000公里下来，只有2次主动刹车介入，但是我认为是不需要的。。通过松电门完全可以避免的，不懂车辆的逻辑，它就是硬生生的给刹停了。自打2次之后，小朋友坐后排必系安全带。

续航

5

12月份购入，从冬季到现在春季，电耗表现平稳，基本上平均在110-120wh/km，冬季天冷，江浙沪这边还可以，130wh/km，续航表现1：1.2左右，春季回暖后在1：0.9左右，即跑了一公里，实际掉点在0.9公里，符合自己的预期，比之前开过的另一个国产品牌新能源准多了。当然，自己也跑过高速，清明节常州来回昆山，去时通畅，回时堵车，来回跑了310公里，表显剩余续航70公里，实际出发时表显369公里。这样加起来比表显的369公里还多了10来公里，可以的。而一月份也来回昆山跑过，380公里出发的，最后跑到10公里剩余，实际是跑了340公里，天冷电耗相对增加。

电池预加热

不怎么用这个功能，电池预加热本以为是什么新鲜玩意儿，结果发现开了这功能后，那电耗噌噌噌的涨啊，堪比开暖气。超充不是经常用，所以还是不用这个了。家充的也是晚上9点之后再充电，完全不用电池预加热

舒适性

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座椅舒适度还是挺软的，但是不能坐长，时间长了以后会发现不管什么坐姿都会难受，浑身不自在，不知道为什么。车辆隔音的话，因为无框车门嘛，所以风噪还是有的，尤其是在高速上，110-120码的速度，风噪比较大。平时城市道路开的话，那是真安静，米其林PS4的轮胎内置隔音棉，对于胎噪也有一定抑制，就是这胎太容易扎钉子了。补贴又会影响内圈的隔音棉。。同样是无框车门带来的车门异响，下地库那种波棱形的地面，容易发出异响声。把窗户稍微开下来一点点，就可以避免。

外观

5

LED智能大灯够醒目，就是不够智能，大白天的也自动开着近光灯？我这是多缺光线啊。外观的话，这是真的没的说，跑车范，流线型，在刚开始的阶段，跑在路上、停在小区里或停车场，总能收获来自别人的目光和关注，加上独有的Tlogo标，新鲜事物就是容易被凑热闹围观。没买过进口版的（不是老韭菜），所以做工方面不知道和进口的比如何，但是整体还是满意的，也没有说出现什么缝隙过大啊什么的。唯一的一点可能是前门“三角窗”那，做工比较次

内饰

4

内饰风格简洁简洁再简洁，朋友坐进车里一愣，除了方向盘上两滚轮和一大屏幕，其他什么都没了（顶部的双闪按键除外），基本上98%的功能都是在这块屏幕上实现和操作，所以仪表台很空很平，前挡玻璃也大，视野够宽。前排座椅加热也是在屏幕上操控的，后排的需要自己付费2400开通。

☆ 车联网

导航不是太聪明的样子，也没有手机导航那么智能，不会显示或者说不会提示拥堵路段。内置的SIM卡需要实名认证，而且自3月13日起，老车主基本都要付费才能使用高级娱乐和互联功能，9.9一个月不是很多，但千千万万的车友加起来，聚少成多啊。地下车库这个信号也偏弱，甚至没信号，导致无法远程查看车辆状态或提前开启温度控制什么的。语音功能的话，正常的听歌和导航用过，还算可以。没试过调温度什么的。不知道怎么样。反正这功能不是经常用。

☆ 内置行车记录仪

图像效果一般般，比起专业的行车记录仪来，这画质可以说有点渣，正思索着是不是自己配个外置的行车记录仪挂前挡呢。开启烧饼模式可能一天掉电10公里左右，一般去陌生地方会开启。平时不会开启。发生碰擦或事故后，撞击比较大的会自动保存，轻微的碰擦需要自己手动按相机那边的圆圈按钮，会自动保存事故前1分钟的视频，前后左右各个角度的都可以调看

性价比

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保养，嗯，这车5000公里了，也不知道要保养啥，甚至1万公里2万公里，也不知道做什么保养好。。可能还是检查居多，或者说换个空调滤芯就好了？24.99万的裸车价，在国产新能源这个价位来说，400公里的纯电续航让它看起来性价比也是可以的，至少不虚标。那些说NEDC448或468公里的，麻烦先学习下NEDC吧。现在取消了7天信心退车保障计划，所以官网的官二不是太多了，96公里的官二，无限接近新车（就是绿本上自己是第三任车主，首任是第一个购车人，第二任是特斯拉），比起24.99新车价又优惠了3万，这个性价比可以说是无敌的高。省下来的3万去贴个车衣，威固的膜都绰绰有余，甚至还多。难道不香吗？后期用车成本，有国网的波谷电价，真的是超级省。最后，如果有近期购车计划的小伙伴，可以找我要引荐码，提车后每人都有1500公里的超充额度哦。

选择这款车的理由

看新能源的时候，主要还是看了BYD的唐DM和汉，以及特斯拉model3，当时的Y还没出来。家里人对于BYD这个品牌不怎么友好，而且用我们常州话读的话，这品牌更是没法说出口。汉确实挺大的，网上的热度也很高，但是就是想尝试一次“新鲜事物”，加上当时10月1日的官降，一大波退车风波，抢官二等等，有哪家车企做到半年降价一次？特斯拉，做好了被收割的准备，22万买入，能被收割到哪？决定入坑！