最满意

首先，肤浅的说，年初第一眼看到上路的大狗就种草了。在比拼排放与科技的时代，经济型价位的车型里，方正轮廓外形的车更是越来越少，而大狗恰有“逆势而为”一般的外形。方正，但不失圆润，憨态可掬。其次，底盘质感，大狗的底盘质感非常出乎意料，整理路面的隔离感在同价位里蛮强，细碎的震动也得益于轻越野调教的避震与肥厚的AT胎，过滤得非常干净，虽然车身有一定的晃动感，但悬架在相对极限压缩的工况下对车身支撑依旧到位，并没有完全地“一软到底”的情况。最后动力总成与智能驾驶。动力储备相对充沛，最大扭矩释放转速来得很早，在中速域的工况下甚至有一种中大排量自吸发动机的质感，同时低转速时，感觉哈弗也有意调整过所谓的排气声，使其发出了不应该是2.0 4缸机发出的浑厚声音，双离合在低速起步阶段感受也不明显，咬合速度很快，档位切换时甚至感觉不到抖动与顿挫。当然，实事求是的说，在倒车，坡道起步的时候，还是会暴露双离合变速箱那些固有的缺点，如怠速滑动拖拽感、轻微闯动等等。另外虽然平顺，但降档并不算积极，需要深踩油门，这个点仁者见仁。而在智能驾驶方面，自己一台入门合资小钢炮和某进口车载“电视”都完全无法与其媲美，屏幕分辨率高，交互逻辑尚可，UI精美，辅助驾驶介入及时都是它让人感受到当代国产车软件层面的用心与进步

最不满意

首先，过度追求所谓智能化，舍弃了诸如空调与部分座椅调节的实体按键，在选配座椅记忆通风套装后。连座椅腰靠，通风加热等常用功能都没有实体按键，操作起来有一定的障碍。其次，大量塑料以及钢琴烤漆塑料运用，中控台内饰塑料感比较强，虽然不能说廉价，但始终触感一般，且搜集指纹与不耐磨的同时，光泽感显得相对廉价，其实轻越野车到的定位用塑料内饰可以理解，但始终应该在手、腿容易触碰的位置增加些许的亲肤材质，提升细节层面但可深入人心的用户体验。其次，装配工艺，行驶500公里后，大量的塑料件已经发生少许异响，可以极预见的是大狗后续异响只会越来越多，虽然这个价位的车不能要求更多，但始终这是一个明摆的事实。最后，后排座椅高度，作为一台高姿态的轻越野SUV，后排座椅高度与坐姿涉及缺偏向于轿车。高门板带来的是视野上些许的压迫与局促感，完全没有前排主驾座位那样高姿态的宽阔视野，可能容易造成小朋友或中老年人晕车的情况，同时“偷来”的后排空间带来的就是后备箱空间的局促，其纵深未必真的能满足大狗这种轻度穿越自驾的车型定位。

空间

5

4.6米的车身却带来了中型甚至中大型SUV的纵向后排空间，1.82米身高的我，在前排坐姿调整完毕的情况下，后排仍有一拳三指的腿部空间，值得称赞。

☆ 空间设计亮点

杯架设计不说了，非常实用

乘坐空间

1.81米的身高，前排坐姿妥当后后排仍有一拳有余，还算是满意的

驾驶感受

5

动力储备较为充沛，档位切换平顺性超过预期，几乎不逊于完成度很高的某信6AT变速箱。但变速箱升挡积极的同时，遗憾的是降档较为慵懒，需要深踩油门或通过拨片来实现提前降档的动作。

操控

5

方向盘轻重力度可调，各维度增益基本让人满意，转向响应中等，虽然不是运动化调校，但悬架极限压缩情况下支撑力不错，整体而言，没有明显的驾驶高离地间隙SUV的开船感。智能驾驶辅助不会过度抢戏，使用起来还不错。

刹车表现

刹车脚感力度不错，制动力释放线性，虽然绝对的刹车距离不短。但信心感不错

油耗

4

高风阻，AT胎，目前磨合期差不多13升的百公里油耗，算是有得必有失吧

舒适性

5

超乎意料的NVH，虽然还没上高速，但底盘对震动的过滤与隔绝非常出色，虽不知其他国产品牌如何，但大狗给了惊喜。前排座椅人体工学也不错，支撑性包裹性都符合这个级别定位的驾驶需求。但可遇见的也是，高速风噪与胎噪不会小。

空调效果

空调制冷速度和功率一般，需要将风量调大

外观

5

买大狗的，估计没有不喜欢它憨态可掬但不失刚性的外形设计

内饰

5

塑料件偏多，但整体设计感不错非常不错，实用性上倾向于驾驶员侧，储物空间充沛且细节性的储物空间非常多，易用性大大提升。

性价比

5

合资品牌，同价位SUV几乎只能买到还是塑胶方向盘的乞丐版车型。国内品牌也几乎没有提供带后桥硬锁的轻越野SUV 车型可供选择。加之2T的动力总成，只能说大狗的性价比对我带来的冲击不亚于10年前横空出世的小米手机。

选择这款车的理由

大狗属于一眼种草的类型，由于已经是家里近几年来的第三台新车，所以买大狗几乎没考虑过其他同价位无论国产还是合资的竞品。基本属于冲着方正造型，智能化驾驶，友善的定价以及对国产信心不断增加的结果。16万不到的车价，顶配+选装的大狗的确带来了很全面且愉悦的驾驶和使用体验。至于耐久度和稳定性的问题，这个答案就交给时间去解答吧。