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蔚来ES8 2020款 450KM 签名版六座版购车经销商：蔚来空间丨龙湖西宸天街

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蔚来ES8 2020款 450KM 签名版六座版认证

2021-12-21 首次发表

1333km

行驶里程
25.7kWh

百公里电耗
260公里

冬季续航
54.98万

裸车购买价
2021-11

购买时间
成都

购买地点

最满意

1、非运营体系下唯一一个采用换电技术的品牌，即便是如日中天的特斯拉也没办法顺应中国国情而采用换电技术，正是得益于换电技术，免去了电池寿命这一用车难题；2、今年换电站建设速度堪称奇迹（当然和当年斌哥宣传的建设总量还有差距），相信在和中石油、石化、壳牌合作后能进一步降低建设成本；3、蔚来是把服务用心做的企业，例如我买的新款ES8使用的车机芯片在当下已经显得有些落后了，但是官方已经宣布在明年推出芯片升级的方案。传统的车企恨不得每年升级配置只为吸引新用户，但从来不考虑老用户，我感觉斌哥在向雷军学习怎么建立自己的品牌用户圈。

最不满意

1、车机芯片有点落伍了，开机较慢，触控时反应有些迟钝；2、车机系统功能单一，连守卫监控这个功能都无法实现，属实不该。着重批评一下：播放歌曲时仪表盘上面无法显示歌词！3、每个月仅有四次免费换电，是按次数计量而不是按换电量计数，感觉蔚来可以大气一点更改计数规则；4、隔音有点差，前排用的双层隔音玻璃，后排仅单层隐私玻璃，车门太轻了还不带自吸门功能，导致很容易关不上门。5、座椅真的是硬伤，坐久了累，本来很憧憬在第二排的两个独立座椅上体验航空座椅的感觉，但是没腿托、坐垫薄、座椅矮！连理想one的舒适度都赶不上。

空间

5

1、一般情况下都是第三排放倒，第二排滑至最后就能跷二郎腿了2、第二排座椅在保证两拳空间的前提下，第三排能勉强坐下，但第三排的座椅舒适就不要想了3、为了方便打整和烘托一丝商务车的气氛特地装了地板

驾驶感受

5

1、感觉在运动模式下提速可能比4.9s更快呢，同事朋友体验弹射起步时也是赞不绝口。2、在140以内动力都是随叫随到，很容易超速！很容易超速！很容易超速！2、体验了一周后基本已告别弹射起步，目前都是自定义的驾驶模式以求悬架软点、动能回收强点，提速什么的就不在乎了。

操控

5

1、方向盘轻重可以调节的，运动模式下方向盘重，个人喜欢轻一点的不然太费麒麟臂了2、签名版标配了21寸的轮胎，有了奔驰21R295/40轮胎的体验后，个人感觉轮胎太薄显得颠，而且后期更换成本直线飙升，综合考虑下还是改配成20寸的轮胎。

续航

4

1、目前行驶了一千多公里，其中70%都是使用公用充电桩，20%使用免费换电，总费用算来平均0.19元/公里。2、80公里以内的速度能控制到20度电/100公里，跑高速妥妥的25度电/100公里

舒适性

4

1、签名版标配了21寸的轮胎，有了奔驰21R295/40轮胎的体验后，个人感觉轮胎太薄显得颠，而且后期更换成本直线飙升，综合考虑下还是改配成20寸的轮胎。2、隔音不咋地，低速比较安静，超过80风噪就比较明显。3、座椅比较单***久了**

外观

5

外观就仁者见仁智者见智了，选的灰色耐脏，尾灯还不如ES6大气

内饰

5

1、手能摸到的地方都是皮革，顶棚是超纤绒的，很有质感。2、最满意的就是贯通的空调出风口

性价比

5

50多w选择国产电动车确实需要勇气，但是考虑到配置、换电技术、后期养车成本等优势还是决定冲了。作为车主还是希望国产品牌越做越好。

购车1年后新车质量评价 | 2022-11-30

31400km

行驶里程

不易关闭(如：关门时阻力过大、关门费力)
- 车身外观-前门-不易关闭（如：关门时阻力过大、关门费力）
- 车身外观-后门-不易关闭（如：关门时阻力过大、关门费力）
反应缓慢
- 电子设备-语音识别系统-反应缓慢
- 电子设备-无线充电板-故障/无法工作
- 电子设备-无线充电板-充电过热
有异响
- 内饰-车门内饰板-有异响
- 内饰-中控台-有异响