不期而遇，日久倾心

马自达CX-5 2017款 2.5L 自动四驱旗舰型国V 购车经销商：其他经销商

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马自达CX-5 2017款 2.5L 自动四驱旗舰型国V认证

2021-12-27 首次发表

30000km

行驶里程
9.3L

百公里油耗
24.58万

裸车购买价
2018-01

购买时间
北京

购买地点

最满意

1.内饰：风格简约耐看，视觉体验及材质触感都很舒适（同价位而言），外钣金与内饰做工水准较高。2.人机工程：座椅舒适度较高，包裹性、坐垫及靠背形状、软硬适中，适合长途驾乘，不易疲劳。3.油耗比较经济（相对于2.5的排量而言）。4.悬挂：柔韧性好，避震回弹快，对细碎颠簸的过滤能力较好，且不会过分削弱路感。5.动力平顺，中段加速有后劲，高速行驶响应快捷。

最不满意

1.储物空间不够。主要是后备箱同级偏小，主驾位存放零碎物品空间不算多，车内空间利用率不高。2.低扭不足。市区低速行驶略显“笨重”。

空间

4

乘坐空间够用，但扶手箱、手套箱空间一般，也缺少功能性的分区，对于习惯在车内分类放置大量备用物品的人来说，可能会有些不便。

驾驶感受

5

起步稍嫌迟钝，油门初段反应明显不如上一代CX-5灵敏，有那么一点点别克的感觉，但速度上来之后还是很灵动的。一般来说，通常市区限速内，变速箱会将转速限制在1500转以下，噪音、油耗都很低，但动力响应也会比较迟钝，就像本田开了“小绿叶”之后的感觉——CX-5没有这个按钮，但变速箱会替你安排省油适宜。想催马快跑？深踩油门——变速箱会把换挡转速提到3000转，2.5L自然吸气引擎的平顺和后劲充分体现，感觉动力不急不躁而又源源不断，颇有一些古典式大排量发动机的影子——注意，这里并不是说它的绝对动力有多好，而是一种独特的体验，如果你开过古老的别克新世纪、克莱斯勒300C跑高速，你就体会得到。

操控

5

方向盘操作细腻，我总觉得路感和指向不如第一代CX-5。方向盘电子助力感比上一代明显加强了太多，缺少直接的机械感可能也是路感、指向稍微弱化的原因之一。底盘表现更稳重，可能是大幅度强化了底盘的隔音效果，毕竟上一代底盘强度不赖但隔音牵强，拉低了一些档次。这一代不但强化了隔音，在减振器的阻尼调教上似乎更加着力过滤掉细碎的振动，大概也是因此连带着弱化了路感。不过这都是跟上一代CX-5纵向比较而言，相对于其他同级竞品横向对比，这辆CX-5的操控可是一点不含糊。值得一说的是，这个四驱系统很友好，雨雪天气跑高速偶尔在湿滑地面能感到ESP和四驱的介入，那种感觉就是车身刚刚有一点过度摆动的趋势就被稳稳地拉住了，跑起来很安心。并线辅助很灵敏，跑高速的时候经常看到提示灯亮着（如果打转向并线就会有声音报警），目视确认发现距离还是挺远的。毕竟现在的汽车太追求流线型，彼此的视线盲区都不小，料敌从宽，提高警惕是对的。刹车距离中规中矩，踩下刹车可以感到初段力度偏弱，但力量施放均匀、线性，刹车容易掌握。不过前松后紧的设定之下，还是要注意留出多一点的跟车距离，否则会影响乘客的舒适。

油耗

5

综合油耗基本上在9.5左右，目前表显9.3，油表误差比较小。2.5的排量，平时上路重量1.8吨左右，这个油耗可以说是够意思了，而且92号汽油就够了，这表现不给满分说不过去啊。

这是25000公里以后的油耗，已经稳定，表显误差越来越小。

行车电脑的油耗数据很丰富，很有趣。

高速最低跑过7.5的平均油耗，考虑到排量、自重和风阻，已经很省油了。

舒适性

5

前座的舒适性已经讲过，不再赘述。后座靠背有前后10°的调整范围，我一般放在后一档，倾斜角度很适合长途乘坐。车内空气流场很好，空调无论是冷风热风都很容易到达所有区域。车内异味，新买的时候有，但不是那种很烦人的味道，不算重。车内隔音，据说在措施方面，底盘和车门的隔音有所加强，前风挡和前侧窗也加厚了，总之跑高速时前排风噪比上一代低了很多。急加速时的发动机噪音被屏蔽了很多，声线显得低沉、浑厚了许多，不烦人。

外观

5

外观比上一代厚重了很多，前脸风格变化较大，车头和车身的比例也有改变，一下子没适应过来，差点与它擦肩而过。平心而论，这套设计还是很棒的，线条多变而不轻佻，腰线上提而不臃肿，前后灯组的辨识度也很高。外观很耐看，到手4年也没觉得过时。

内饰

5

可以说，试了那么多车，最后买了CX-5，一半原因竟是这个内饰。没想到“不屑于”用做工讨好顾客的马自达，这次凭借精致的内饰改变了我的选择，真是一场奇缘。

座椅形状、填充物、坐垫及靠背长短都很有分寸，给人舒适细腻的感受。

性价比

5

虽然优点多多，但性价比不算高。作为一款追口碑不追销量的车型，CX-5长期不减配、不降价——至少那几年都是这样。虽说官方定价没有大众、丰田、别克那样“横”，但是落地价挺横。我这个旗舰版的245800元一分钱没优惠，选铂钢灰的颜色要加2000，您自己算算价格……不过，肯买马自达的车主，大部分是图个“喜欢”。所以我觉得吧，如果不够喜欢，才要谈“性价比”，如果喜欢，那就是“我愿意”的事儿了。

选择这款车的理由

如果要说个理由，也许“不期而遇”是最恰当的。早在2015年就开过同事的第一代CX-5，2.0的两驱都市版，感觉既有轿车的敏捷，又有SUV的坐姿和视野，再加上外形俊朗、通透，整体造型新颖，让我非常喜欢。到我买CX-5的时候，2017款刚上市，外观厚重了很多，车头也更长，风格一下不太适应，于是就去看了雪佛兰的探界者、别克昂科威、福特翼虎、Jeep指南者、森林人、荣放，分别试了车，综合比较下来，对探界者的隔音、昂科威的做工、翼虎的空间、指南者的底盘、森林人的座椅、荣放的操控（都是2017年试车，现在已经提升不少）分别有不满意的地方，最后回到马自达，觉得各方面的表现都符合自己的要求，行驶质感和内饰做工、座椅舒适度、操作人机工程都没有明显的短板，也就选了它。说实话，让我感到意外的是，马自达以机械工艺和操控著称，在日系车里做工评价历来不算高，但第二代CX-5确实算是非常精致的了，尤其是内饰……可以说，以操控闻名的马自达，这次以做工吸引了我，确实有点“不期而遇”的味道。