特斯拉model3P版心动的感觉哟！

Model 3 2022款 Performance高性能全轮驱动版购车经销商：其他经销商

旺仔小红豆

Model 3 2022款 Performance高性能全轮驱动版认证

2022-01-25 首次发表

2000km

行驶里程
520公里

冬季续航
33.98万

裸车购买价
2022-01

购买时间
北京

购买地点

最满意

买这辆model3P也是我深思熟虑下做的决定，智能驾驶确实是要比燃油车强出太多，现在买了它就算去取个快递也想开车去，特斯拉极简风格的内饰也是我喜欢的，一切可以通过一个大屏幕去操作只要上手了就会彻底适应。时不时的OTA会给我一些意想不到的惊喜。总体来说如果你只有一个电标又想体验性能感受和操控感受，那特斯拉的model3P版绝对可以成为你的首选，兼顾运动和智能，能下赛道能买菜的全能小车车必须就是他了嘿嘿！

最不满意

要说最不满意的就是自动泊车识别车位我感觉真的是随缘啊，这个功能反正平时我用的也很少，如果我能停进去的车位它倒是也能识别，但是我觉得停着费劲的它也无能为力，这就很尴尬了。还有就是座椅两侧的包裹性感觉还是不太够，相比燃油的运动型车比如奥迪S3什么的还是要差不少这点我觉得真的还需要改进。还有就是大屏幕在导航界面时并没有电子眼提示，已经这么智能了那这个贴心的功能应该也是可以做到的，所以还是有点小小的失望呀。

空间

5

空间上由于和普通版本的model3外观尺寸上并没有区别所以内饰空间也是一模一样的，乘坐空间来说model3的腿部支撑感觉还是不错的就算长时间驾驶腿部也会有一个很好的衬托，储物空间上model3可以说是做到了空间最大化从前备箱的尺寸来说就比较合理放下两个普通的包还可以放一些有味道的东西，这样味儿就不会传到驾驶舱内，设计很科学，车内手套箱比较大，两侧门板也有可以放东西的地方，后备箱打开后空间还是挺宽敞的，反正放俩箱子一点问题都木有，我觉得日常代步需求是肯定完全满足了。

驾驶感受

5

加速带来的推背感也让我感觉尤为直接，brembo的刹车卡钳给我感觉还挺厚道的，毕竟操控好跑得快的车也必须要能刹得住。

操控

5

model3P的底盘调教还是属于运动感十足的那种过减速带要慢一点否则真的会颠一些，但是对于过弯侧倾的抑制控制的确实比较好，一点也不比运动型的油车差。

续航

5

平时在市区开电耗基本符合我的预期，掉电的速度比较平均，没有那种其他电车上走着走着突然就掉下去很多的情况，充电：特斯拉有专属的充电桩相比于其他电车这点还是很有优势的，不过家里因为是有固定车位的所以装个人充电桩也挺方便的，所以因为家里装了之后去外面充的次数也就不多了。相比普通版本P版要多100公里的续航里程，对于有些里程焦虑的我来说这100公里的区别还是让我缓解了很多。

舒适性

4

悬挂的舒适感在过弯时表现得非常称职，舒适感不错，给了驾驶员很强的自信心

外观

5

外观方面我选择了纯黑配色搭配19寸和红色的大卡钳简直运动感拉满呀

内饰

5

内饰：内饰方面简洁的风格其实是特斯拉的一大特色，没什么味道能感觉到确实使用了比较环保的材料，大屏幕不像比亚迪的那种还可以来回转，但是我觉得这种固定的反而更好，不会出现故障也比较稳定一些。

性价比

5

预算在30左右虽然超了一点但是model3P版绝对是值得我为他多花的这一点钱，电动车里它的运动感我觉得真的是独一无二了，体验一下你就会知道哦

选择这款车的理由

选择特斯拉model3P的时候考虑过高尔夫GTI还考虑过宝马3系短轴，其实主要目的是为了买一个运动型的两箱或者三厢车，要想玩也能玩也能满足一定家用的需求。其实对比下来高尔夫GTI给我的感觉是挺不错的，但是八代GTI的操控感让我有点小失望，转向手感让我觉得不是特别精准，而且前驱多少还是限制了GTI的发挥。pass掉了GTI又去看了宝马3系短轴版确实很有运动气息空间也不错但是宝马的内饰还是一如既往的值得吐槽，做工还是粗糙的感觉屏幕也比较小，关键语音识别真的是差，咋说都听不明白。看到model3P的时候只有一次在单位门口看到的，当时觉得电车的外观都可以这么运动啊，好厉害，后来到店看也实际体验了自动驾驶的众多功能深深地就被种草了哈哈！简直太香了，P版的车型还具有赛道模式可以切换成前驱、后驱或者四驱，相当于我花一个车的钱体验了三种车型不一样的驾驶乐趣，这岂不是很超值，当即就决定下定，现在我觉得也不后悔，没开过的时候对特斯拉的电车还是有些犹豫，但是一开上只想说真的是相见恨晚啊。