最满意

三点，第一点就是这台小车的用车成本极低，没家用桩的情况下，每公里电费不到两毛钱。基本上两个人出行的话，比地铁要便宜了。如果有私人充电桩，价格甚至会低于公交车。 另外第二点就是，它停车非常方便，毕竟尺寸很小，有个缝就能停进去，尤其是在北京这种胡同很多而且停车难的地方，走街串巷和插缝停车能增加很多便利。 第三点就是它的保养成本很低，我基本上没怎么去过4S店保养，刹车油什么的在修理厂就能更换，配件自己买了更换就行，很便宜。这两年就因为做电池平衡去过一次4S店，其他时候都很省心。

最不满意

冬天的续航表现很差，开空调的情况下基本上80km顶天了。而且充电会出现75%直接跳到92%的情况，虚电很严重，出远门没有安全感。 几万块钱的车，连后视镜都是手动调节的，像是90年代的老车。换人开车的时候，还得自己去掰，非常费劲且尴尬。

空间

4

虽然这辆车的尺寸很小，但是不妨碍它拥有很大的车内空间，有点媲美本田飞度的意思。

☆ 空间设计亮点

只乘坐两人的情况下，前排空间非常宽松，一点压迫感也没有。即便是四个人乘坐，他的后排也能坐下人，关键是真的不顶头，头部空间大就不觉得压抑了。

后备厢容积

后备厢空间一般，真的有拉货需求的话，可以放倒后排座椅，亲测可以拉一辆24寸的电动自行车。还帮人搬回家，一共装了3个22英寸的箱子和3个28英寸的箱子，还拉了俩人。

驾驶感受

3

60km/h以下的加速还是挺快的，但是再往上就不行了。电量低于40%的时候，连急加速都比较困难。最高时速跑到过120，已经比同时期的电动车好不少了。

操控

2

方向盘全是虚位，但是力度非常轻，适合女孩子来开。方向盘大小合适，小家用车的感觉。

☆ 刹车辅助

刹车前盘后鼓，遇到下雨的时候简直噩梦，一下就能把ABS踩出来，还哐哐哐的很吓人。

续航

4

充满电表显续航185km，偶尔能到188km。按照NEDC续航到WLTP续航折算的话，WLTP续航应该是150km左右。夏天的实际达成率在90%-95%，冬天在70-75%，看来冬天电池热管理做的还是不太行。 冬天开空调情况下的百公里电耗能达到16-17，不开空调也得13.5左右。夏天电耗开空调13，不开空调也就11.7。足以看出温度对电动车的杀伤力。 这车冬天30%到充满差不多要一小时的时间，最大电流45A左右。而夏天需要35分钟就够了，最大电流也能达到65A。慢充冬天和夏天差别不大，基本上都是5-6小时就能充满，而且电更耐用。 有一点很气人的是，后来快充的时候，它经常从75%左右直接跳到92%，相当于那17%全是虚电，经常1:3掉电，让人开起来很没有安全感。而慢充的话就没有类似的问题。

舒适性

3

舒适性符合这个价格的电动车水准，日常代步够用的水平。

空调效果

空调冬天制冷必须要开到最大，要不然一点感觉都没有。开大了电耗又变得很高，令人苦恼。

悬架减震舒适性

悬架的廉价感很强，车身强度应该是也比较一般，上台阶的时候，扭得车身吱扭吱扭的，估计扭曲刚度不太够。

外观

5

外观特别萌，要是改个色，能吸引很多妹子。这车的外观给我感觉和日本的k-car很像，方盒子的造型，很耐看，整体比例也合适。

车灯设计

就是最普通的卤素大灯，亮度不错，比家里的另一辆车晚上开出门安全感强多了。尾灯也是卤素光源，但是换灯泡比较费劲，需要把车灯整体拆下来。

内饰

4

内饰太复古了，这种设计应该现在也不多见了。

屏幕/音响

这车就没有屏幕，出过赠送中控大屏版本的，但是我没赶上。只能收音机又配了个外置蓝牙一起用。音响喇叭只有两个，前排听音乐效果还行，后排就完全不成了。

内饰材质

内饰基本都是硬塑料材质，方向盘应该是最软的了。但是这种用料使用起来不心疼，脏了蹭了用布一擦就干净了。质感真的差，特别廉价。

性价比

3

当时买车的价格，现在能买到一辆好不止一倍新车了，但在当时，奔奔这辆车就很不错了。双安全气囊，24度电池支持快充，冷暖空调，这些配置放在当时第一批国产电动车上，算中规中矩。我也算第一个吃螃蟹的人了。\n这些年它也陪伴着我走过了很多路，虽然受制于续航里程，从没出过北京，但小巧的身子也给我带来了太多便利。这种微型电动车最近又开始火起来了，也属于情理之中的事情。如果家里有充电条件的话，买一辆奔奔这样的车，要比上下班坐地铁挤公交强多了。

选择这款车的理由

我当时买车的时候还比较早，对比了北汽、江淮等好几个品牌，买了长安奔奔，还是对品牌和口碑比较看重的。而且这辆车的标称续航比北汽长一些，180km在当时算还不错。作为家里的第二辆车备用，够用了。 那时候电动车的发展也是刚起步，不敢花太多钱买车，这样后续换车的成本损失太大了，于是就买了这辆奔奔。