混动必将是趋势，混卡11000公里，体验感极佳

Cayenne新能源 2021款 Cayenne E-Hybrid 2.0T 购车经销商：绵阳保时捷中心

鲸落_万物生

Cayenne新能源 2021款 Cayenne E-Hybrid 2.0T认证

2022-04-25 首次发表

11000km

行驶里程
96.00万

裸车购买价
2021-08

购买时间
绵阳

购买地点

最满意

最满意的是动力，绿牌，操控，以及舒适感体验。其实光有人看发动机是2.0T的，但都选择性的忽略了电机的存在，混卡其实动力上比3.0T版本的车型是还多出了一些的，且零百的成绩也要好，虽然没有很严谨的去测试过，但账面上就摆在那里也没什么好谈的。不管是起步还是超车还是中后段加速都很直接，不过回头来看，不管是混卡还是普卡，这样的动力在日常用车场景中都是动力溢出的，就只有在高速上会稍微酣畅一些。且因为有电机的存在，所以在起步的时候，不会有油车的顿挫感，且静谧感也会更足一些。

最不满意

纯电的续航里程还是有待加强，我还是挺喜欢纯电的驾驶感的，所以当时Taycan出来的时候，我还去试驾了很多回。

空间

5

四米九的车身内部空间肯定是很充足的，不管是前排还是后排都很足，后备箱也如此。

驾驶感受

5

动力表现不错，5.6秒的零百对于一台接近2.5吨的SUV车型来说相当优秀，不管是起步还是超车还是中后段加速都很直接，在日常用车场景中动力表现是溢出的，高速上的加速体验会更加，会感觉有个2段式的加速体验。

操控

4

操控很扎实，这么重的车，跑起来一不会觉得很笨重，二底盘也很扎实。大多数SUV车型其实在高速过弯的时候稍微都会表现的没那么稳重，但不管是Macan还是卡宴，它给到车手的一个自信心是很足的，方向盘没什么虚位，就是刹车略微有点紧，油门的轻重还是很合适的。

续航

3

有电的时候能耗表现就还不错，经济性可以，但有一说一，感觉掉电还是挺快的，也不是说想象中那么快，主要还是总体续航里程不够长，日常使用足够，家里有个充电站会方便很多，可以设定充电时间还是比较方便。

舒适性

4

比较满意3个方面，一是起步快速加速没什么顿挫，二是整体悬挂调节的不错，不管是什么颠簸路面，滤震表现都挺好的。座椅的填充也不错，在路上开起的感觉你坐着是能体验到这个级别该有的体验的。三是隔音表现不错，包括胎噪风噪和发电机的噪音，隔的都挺不错的，高速上过了100风噪才会有一些比较明显的感觉。

外观

5

外观没什么好挑的，大气高端，精致，做工不错，设计感也还可以，但SUV车型也谈不上太惊艳，想好看帅气还是要跑车。

内饰

4

内饰的设计感是不错的，豪华感也是足的，从看上去和坐上去来说，混卡是很对得起这个价钱的，就是科技感这一块，需要慢慢加点力了，车机的体验算不上很好，语音体验也一般，有待加强。

性价比

5

对于卡宴来说，混卡的性价比是极好的，价格会更低，且低出来的价格选配几乎都快够了，享受到的体验也会比普卡更丰富一些，对于这个级别的车子来说，性价比偏好，毕竟会有人认为上百万的价格买一台2.0T的发动机殊为不智，但只要自己知道自己想要什么，清楚自己想买的车子的定位，那么这台车是真的挺不错的，值得起这个价钱，体验也是对得起你的付出的。最后想说的是，未来的车子一定会是新能源的天下，很多车企现在都开始慢慢转变战略不造油车了，提早体验也还是不错的。

选择这款车的理由

一是所处的行业是技术行业，还是想从各方各面都跟上时代，所以就算自己的手机电脑都还能继续工作，但也会坚持一年一换新机，不是浪费，是不想被时代慢慢淘汰，只有不断的去接触新东西，才能有新收获。新能源技术一定是未来的主流，所以又想要品质感，又想要跟上时代，混卡是一个不错的尝试，至少自己的心态上是跟上时代，是年轻的。二是在实际试驾过程中，虽然混卡是2.0T加轻混，但实际开起来的感觉，是会比普卡3.0T的动力更为直接的，心里也没什么大V6情怀，实际体验是第一要义，所以打消了对于动力这一块的疑虑。三是觉得一块绿色的牌照，对于生活来说还是便捷不小的，虽然家里不止这一台车，但还是不太喜欢被规矩框定的感觉。四是性价比考虑，经济性就不谈了，也没太在意这个，但混卡的优惠确实比普卡会更大，特意还回了老家绵阳来买车，会比一线城市的优惠更大一些，这部分省下的钱选配都能省掉大半，还是不错的。