最满意

【整体感受】 极氪001是同时兼顾操控和家用的一辆车，舒适模式下的方向盘很轻盈，开着不累，机械悬挂版本底盘调教很棒，转向时给人很沉稳的感觉，空间宽敞。

最不满意

【最不满意】 最不满意的当属车机与辅助驾驶系统了，提车这么久了，零零散散的辅助驾驶功能释放出来了，唯独还少个变道提醒，后视镜的两个指示灯还没有亮过，不禁让人怀疑这俩是不是贴纸摆着看的。 车机太卡，期待官方免费升级的8155车机，偶尔会有莫名其妙的异响，不知道是哪里，今天开了有声音隔天又消失了，不知道是不是跟气温有关，挺奇妙的。

空间

4

本人身高182cm，这辆车的前后排都深度体验过，头部腿部空间宽敞，后排的中间位置因靠背很硬，无法长时间乘坐，一车4人出行更佳。

乘坐空间

【乘坐感受】 主副驾： 运动座椅支撑略显不足，在弯度较大的弯道时人会飘出去，颈部无支撑，跑长途的时候容易肩颈酸痛，需要自备颈枕缓解。 后排： 开启舒适进入的话，对于我这样长腿个高的小伙子，在驾驶员离开车位的时候其实不太友好，会有些挤，如果脚恰好放在前排座椅下方很近的位置时，会挤到脚（这里建议极氪能够在检测到后排坐人的情况下自动关闭舒适进入）。 后排的可调节角度的头枕我觉得使用起来很棒，想睡觉的时候可以用手去掰一个角度出来，能够在弯道或者变道超车时对头部有一定的支撑作用，头就不会摆来摆去，系上安全带可以放心睡觉了。

驾驶感受

5

【驾驶感受】 没有选择空气悬挂，聊聊机械悬挂的感受。2.3吨的重量让这辆车很稳，过减速带干脆利落不拖沓，滤震效果好，不会过多的反馈到车厢内部。在过一些小桥时以60km/h的速度通过也不会觉得有飘起来的感觉。操控方面，使用舒适模式时，方向盘轻盈，过弯半径小，在需要调头的情况下能够一把过。单电机版本6.9s百公里的加速基本上够用了，在高速上超车时后段的加速也很有力，能够轻松变道超车。

经济/运动模式

电量有些不足的时候，开启经济模式，相较于舒适模式以及运动模式，感觉较肉，但加速还是可以的。运动模式下加速轻松，有一定的推背感。

续航

4

【能耗表现】 ❄️冬季能耗表现： 杭州➡️乐清 驾驶条件：当天下雨下的很大，气温个位数的样子，很冷，台州段不仅路面有结冰，两边山上都是积雪，高速口堵车严重，开了自动空调，驾驶时间五个半小时，舒适中回收。 结论：最后表显里程行驶340.7km，剩余196km，表显续航掉了516km，也就是6.6折，这个路况条件下，对续航非常满意了。 🔥夏季能耗表现： 杭州➡️安吉➡️ 杭州 驾驶条件：当天天气晴朗，气温三十几度的样子，也是第一次驾驶极氪上高速。满电出发，压着限速开，偶尔开了下空调，路况良好，舒适中回收。 结论：最后表显里程行驶239.6km，剩余478km，这么一算掉了234km，其实我自己都不知道是怎么开出来的，同时也对极氪的续航能力有了信心。

外观

5

第一次知道这辆车源于2020年北京车展上的领克ZERO concept，最吸引我的就是他的前脸，搭配上家族式设计的北极之光LED日行灯，直接命中我的小心脏；猎装车型的车身设计，以及后备箱空间也满足了我的家用需求，于是马上就在平台上留下了自己的联系信息。 不久之后便有ZERO用户客服联系到我，询问我是否感兴趣，了解到年后就会上市的我一等再等，终于等到了415这一天，也就是ZEEKR 001量产发布会。 发布会结束的我马上就跟朋友们说我要订极氪了，第二天跟老婆说了一下自己的心路历程，表示自己非常喜欢这辆车无法自拔，没考虑太多就乖乖奉上了自己的定金，也就开始了漫长的等待。

内饰

4

下定的时候还没有见过实车，心里或多或少还是有点疙瘩，一直想着去线下坐一坐、看一看，实际的感受一下极氪001。正好五月份到了，极氪在杭州嘉里中心安排了了展车。那时候排队看车的人真的很多，有下定的、观望的，还有在边上被极氪的颜值所吸引的。在感受了雅马哈音响、电动门、氛围灯、主驾副驾以及后排的乘坐体验后，心里的小疙瘩也就解除了，那颗悬着的心也放下了。

☆ 车联网

5G联通信号有时候确实不行，这跟运营商关系比较大，主要应用有b站、爱奇艺、酷我音乐。

性价比

5

【用车成本】 电车的用车成本大部分都是在电费，安装了家用充电桩享受峰谷电，夜间充电价格为0.308一度，100度电基本能跑个500-600公里的样子，按550公里，0.308元/度的价格算，百公里电费成本约为5.6元，跟油费相比真的太香了。

购车

2021年首批下订优惠15000元，国补18000元，优惠力度大。

智能化

3

语音交互有时卡顿，OTA更新早期出现问题，需进店升级，现在无异常。辅助驾驶功能方面，基础版本有ACC、LCC、ADB等主要功能基本能用，还差一个变道辅助功能没有释放。