空间

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整体的评价还是要给一个优良的，首先考虑到用户的使用习惯，为此在做储物空间时还是有在认真的思考，其次是驾乘空间感比较好，或许是因为他的极简设计风格的原因，视野范围内感觉比较清爽，舒适。但是在座椅的承托上就有些不合理了，是不是有些过分地追求空间的宽敞，而忽略了乘坐的体验。后排的座位空间没有前排来得舒适，好在平时都是自己驾车，所以也就觉得没啥了，一次后排坐了三个大个子同事，从后视镜里看他们的表情感觉应该还是有些挤的，哈哈哈。前备箱的设计算是一个比较典型的亮点，平时放我的小包包和零食，十分的方便，后备箱的空间完全够用，真心不错。

☆ 空间设计亮点

一个此，简约，放眼望去就一个大屏，一个方向盘，浅米黄色拉丝面板看上去感觉十分的温馨，且充满活力

驾驶感受

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这个板块，我想从以下几个方面来分享，一是加速度方面，5秒多破百的成绩绝对是新能源车中的一线水平了，加速时的推背感特别强烈，就因为这个，还被我老妈训了一顿，说我一天尽不干人事，故意折腾她老人家。第二点分享下驾驶过程中的主被动安全辅助系统了，算是特别贴心的了，这里还要实名感谢毛豆Y，两次紧急救我于危险之中，一次是前方的车辆因车祸急刹车，主动刹车帮我紧急制动离前车仅1米的距离，另外一次是，我在高速上变道，忘记观察右侧的车流情况了，毛豆Y硬生生地帮我把方向修正回来。第三就是他的制动反馈了，或许是电车的缘故，在紧急制动的情况下部分有很大的惯性效果，这点处理得很好。但是也有不开心的地方，那就是冬季低温转态下，偶尔的远行会有一定的续航焦虑，总感觉会在某个时刻就趴窝了，还好没遇到过。当然代价就是电量低于20%前，就要去找充电桩。

驻停休息感受

在路边休息等人期间，用大屏幕刷刷剧真的是感觉巴士，尤其是在傍晚时分，吹着凉风，听着小音乐，再会议些美好的时光，偶尔还会收获路边的小朋友的注目，很NICE.

舒适性

驾驶的舒适性总体较好，电门反应及时，刹车灵敏高效，前排座椅的承托性偏差，估计和个人的吨位有较大的关系，座椅只考虑了冬天的加热功能，没有考虑到夏季的场景使用，尤其是随着全球的气温变化，夏天越来越热，没有通风和制冷的驾驶位，真的很恼火。

续航

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作为一个被大家经常诟病的纯电车续航问题，毛豆Y的表现还是可圈可点的，春季不开空调的状态下，满电状态能跑到官方标注的90%左右，夏季空调下要打8折的样子，冬季就不清楚了，群友说的状态差可能会打7折左右。打开动能回馈后，匀速行驶的话，还有可能跑出高于官方数据的成绩，着实算个小惊喜，13000多的里程下来，春秋季的综合能耗在14.5左右，对比了网上的数据相差不大，也就觉得心里踏实了。

外观

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一辆充满科技感的酷炫电车呐，前脸看着很未来，侧面看着就略略有些厚重了，个人觉得是因为电池包的厚度增加的车的整体高度，大溜背的屁股感觉好肥啊，哈哈，有一说一，比同类的毛豆3颜值要更高一些，19寸的大尺寸轮毂看上去特舒服，搭配上我的液态金属银车身，就活脱脱的未来座驾既视感。

内饰

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15寸的豪华液晶大屏是特色亮点，很多功能都集成到车机当中，真皮运动方向盘的握持感特别的好，与手掌和手指的贴合度高，座椅的头枕设计比较舒适，符合人体工程力学，中央扶手区的设置合理，收纳小物件很方便，做工蛮细节的。但是内部的仿皮材质在做除味处理时，不够彻底，在阳光暴晒过后会有明显的异味。在颠簸路段会在内部存在一些细微的异响。不可开启的全景天窗算是一个不友好的设计了，同时还没配备遮阳帘，就一块玻璃在哪里铺起，觉得有些掉价。标称的氛围灯，算是一个噱头一般，仅能提供一定的脚部照明，和想象中的那种浓厚的氛围感有一定的差距。

性价比

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怎么说呢，作为新能源车的全球先驱企业，特斯拉的车还是很具有性价比的，27.6万的裸车价能够拥有一辆集科技/颜值/实用性/创新性/安全性为一体的中型Suv新能源电车，实属很划得来的。然后再加上特斯的品牌形象，产品质量和售后服务等方面的加持，虽然经常听到有关于特斯拉出问题的报告，但我相信特斯拉的技术团队和处理能力，哪怕成为所谓的韭菜，也觉得还行。

操控感受

整车的操控性没得说，转向精准，动能强劲，不会因为是中型Suv的车而出现操作的不协调感，依据个人的驾驶习惯来说，属于比较舒服的操控感官。

智能化

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智能配置相当的高，得益于马斯克对于科技的追求和大胆创新，主被动的安全辅助适用性好，且能够较好地保护驾乘人员，车联网链接顺畅，不掉线，车机的智能集成度高。

语音交互准确度

语音唤醒的反馈及时，但是会经常出现语音识别不准确的状况。

车载导航实用性

车载导航的适用性很不错，车机自带的导航系统不够精准，部分场景导航时会出现较大的误差，经常被它带错路口，这个希望能得到改善。