新车好评

因为是4.17正式在本次上海车展亮相，所以这次并没有实车试驾，目前通过车展实车看，外观依然是ID家族风格两个字‘干净’，通过数据来看，ID7目前给我的感觉比较大的亮点也就是77度电和86度电超过700公里的续航，因为比亚迪汉的715公里续航价格也是在26万区间，这次合资也要像国产价格靠拢，火药味那是十足啊，另外和老奔驰的怀挡设计很有趣个人觉得方便性还是不错的，这样也能让扶手箱位置最大化的干净整洁，这个设计肯定能俘获到40岁年龄的审美。

新车槽点

首先从定价方面来看，预售价25-30区间，那对标主流车型肯定是我们国产的比亚迪‘汉’，所以目前从价格配置空间动力以及电池的配备毫无优势可言。另外车机方面虽说做了比之前ID系列的升级，但实际操作下来，还是和比亚迪汉有一定的差距，另外进入车内还是能闻到异味，这一点大众这些年依然没啥改变，内饰虽然努力改进减少应所料，但还是不够理想，而且车内开门扣手设计的很尴尬，受力点特别的小，可能是我要求太高了，另外是这车没有配备前驱，只有后驱和四驱，呵呵，我知道了，这车只是为南方朋友设计，我们北方人不配拥有，或者说担心北方驾驶电池衰减到爆吧，所以说大众ID7适合的人群我想只有信仰了吧。 总结，大众电车目前在中国市场的口碑不是特别理想，故障率等相关问题不如比亚迪控制的好。

空间

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车长4956mm空间方面车长相比 比亚迪汉稍微短那么一丢丢， 前排：我身高1.83米坐进去表现还是比较宽松，毕竟轴距在这摆着呢， 后排：坐进去头部和腿部都有一个不错的延展性，这也是B级车的优势。 后备厢：掀背式的后备厢设计，长度超过了一米，但宽度只有95cm，这样的设计很难让人想象。

驾驶感受

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因为没有亲自试乘试驾，所以试驾感受需要后期亲测再来和大家分享。 不过我相信德系的操控方面加上电车的动力，驾驶感应该能有一个不错的表现，这毕竟是电车的优势所在。

续航

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外观

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外观方面我觉得设计的年龄群体主要在40岁左右，还是比较成熟的，简单点说就像把ID3拍扁的感觉一样，这一点和比亚迪汉有着不同的定义，而且家族式的干净整洁圆润的造型我个人也算比较喜欢，从视觉上就能看出这车的风阻系数一定会很小，因为前脸没有过多花哨的设计，依然是电车标志性的封闭式中网，前杠下部还有导风口的设计，所以我觉得合格外观设计的超级‘简单’

内饰

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内饰方面同样以外观的设计群体而定，非常的简单设计，这里和其它ID车型最大的区别是中控屏幕变大了，而仪表屏幕变小了，不过虽然仪表屏幕很小，但HUD把所需要的功能都集成进去了，我个人比较喜欢这种设计，简单干净一目了然。 另外就是座椅的设计我个人觉得虽然ID7准备从本土预先上市，但座椅宽大包裹还是以欧洲体型而定，意思是以咱老百姓正常身材坐在前排的话，两边的包裹性没有比亚迪汉做的到位，那头部颈部以及腰部的支撑还是很舒服的，用料材质上质感还是值得肯定的。 中控扶手箱的位置依然是简单干净的设计，而且扶手箱前面不是很宽这样能给前排两个人的腿部留有更大的空间，我个人也是比较喜欢这样的设计。 内饰最大的亮点是前排座椅腿托的位置可以前后单独调节，这一点在舒适性方面做足了功课。 扶手箱开口：这个设计看起来就比前掀式的高级，而且实用性也很好。

价格政策

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价格方面，据工作人员透露预售价大概在25-30万区间，官方预售价格未出。

智能化

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配置方面15寸的大屏幕集成了几乎全车所有的功能，空调的风向操作比较智能可玩性也比较高，我觉得这事有点在学比亚迪的设计，而且很多车友也说了这是大众一个巨大的进步，我在想比亚迪这些年做了什么，是从一个什么样的赛道出发的，竟然跑出去那么远。另外座椅加热通风这种以前在旗舰车型才能遇到的配置，如今无论是国产还是合资在新的车型上都尽量会做到标配，这已经不是成本的问题了，因为同级别都标配了，你销量不行，价位不行，电池不行，配置在不行，就真的不行了。 另外吐槽一下语音系统识别能力真的很一般，不知道是不是因为车展太吵的原因。