【新车口碑】这样的三缸奇骏e-POWER超混电驱你会喜欢么？

奇骏 2023款 e-POWER 超混双电机四驱至尊版探店经销商：其他经销商来自：汽车之家Android版

徒脚走遍世界

奇骏 2023款 e-POWER 超混双电机四驱至尊版认证

2023-04-22 首次发表

暂无

行驶里程
25.00万

参考价格
2023-04

探店时间
上海

探店地点

新车好评

本次车展也是遇见了比较有意思的设计超混电驱三缸奇骏e POWER 奇骏e-POWER系统作为日产全新油电技术,同时搭载燃油和纯电两套动力源,发动机只用来供电,在电池电量不足或动力需求更大时才会介入启动,标准的100%全时电驱,相较于国内其他类型的混动技术,e-POWER更接近纯电动。而日产奇骏e-POWER版搭载第二代e-POWER混动系统，由1.5T发动机+驱动电机+锂离子电池组成,发动机最大功率106KW,前后电机最大功率为150KW/100KW,如果量产后真能达到它所描述的还真是一个不错的选择，不过一切以真实为主~经得起市场的考验才是真的可以。

新车槽点

官方描述纯燃油奇骏三缸发动机一上市便得到了大家的一直差评，当然你可以说你的三缸很出色，但同级别的四缸可供选择我为什么要选择三缸？新车不抖不代表以后也不抖，老百姓眼中的买菜车是要经得起时间的考验而不是开玩笑。另外虽说发动机不参与动力输出，单纯的是给电池充电，但最后你还不能上绿牌?难道不知道购置税多少钱么？最后更尴尬的是电池的储存电只有2度，没错，2度，正常国内理想增程式的电池蓄电量都在40度电左右，所以，奇骏e-POWER的优势在哪里？总结：奇骏e-POWER三缸＋电机等于增程式但确实蓝牌，而且日产这套动力总成的成本偏高，所以最终不会有一个很可观的价格。

空间

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展会实车静态体验，我的身高1.73m，实际空间表现与燃油版奇骏几乎一模一样。前排空间：前排空间同级别中等水平，头部和腿部空间没有明显不实。后排空间：奇骏的前排座椅靠背后侧设计比较不错，有凹进去的设计，这样能更大的增加后排腿部的前后空间，实测腿部空间有三个拳头。头部空间2拳，同级别算是不错的设计。后备厢空间：它的后备厢较低，平整度较好，女同志搬东西方便性不错。总结：空间同级别中等水平，实测空间与燃油版几乎一样。

驾驶感受

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因为目前只有静态体验车辆，没有真实实测驾驶过。官方的设计理念是通过三缸发动机给电机充电从而达到一个可以超越燃油版的动力输出。但按照轩逸的e-POWER的实际情况，动力稍好，但发动机一直保持一个持续性工作，根本达不到新能源的最大优势，而实际发动机的噪音会持续传到车内。另外，悬挂操控方面奇骏处在中等水平。总结：按照价格差的实际情况，反倒觉得3缸奇骏燃油版的性价比更高一些，毕竟老百姓买车经济实惠更重要。

油耗

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奇骏e-POWER官方百公里油耗5L，而奇骏纯燃油版官方油耗5.8L，很明显两车的油耗差并不明显。但按照常规的油耗平均实测e-POWER会在6-7升左右，所以纯纯的比燃油版动力稍微好一些而并未到达到一个不错的经济油耗。

外观

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奇骏e-POWER外观造型基本延续了燃油版车型设计,前脸依旧延续了家族式进气格栅造型,并进行黑化处理。同时,奇骏超混电驱在D柱位置增加了代表超混电驱技术的三角形标识,并在前门板、车尾等位置配有"e-POWER"字样标识来凸显身份。虽说看起来比燃油版好看一些，但以目前国产车的实力，想要有一个不错的位置应该会很难。

内饰

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奇骏e-POWER内饰继续搭载12.3英寸悬浮式中控屏幕以及12.3英寸液晶仪表盘。同时,还将配备电子换挡机构、驾驶模式选择、三区独立自动空调等配置。其主要结果和燃油版基本没有区别，所以质感方面没有得到一个很好的提升，同级别没有更大优势。座椅方面材质手感一般，而车内所有物理按键似乎还是传统的水平，并未有一个质的提升，要知道你是在一个什么内卷的时代，所以正常的标配已经没有市场了，这次车展20万级别的国产水平可以说到达了合资50万甚至以上的水平。

价格政策

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目前官方并没有公布预售价格，按照轩逸的定价，我预测预售价会在25左右。

配置

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奇骏e-POWER版配备360度安全辅助系统,包含了自动刹车、智能环视监控、自适应LED大灯、外部行车环境检测、预碰撞报警、智能后视镜、车道偏离辅助及预警等功能,安全系数大大增强。同时四驱版本提供雪地、OFF-ROAD驾驶模式。这在合资车型里都属于旗舰配置，而旗舰版价格大家心里都清楚。而以国产车目前的状态，很多车型中配就达到了这些水平，甚至超过了合资的配置。