最满意

加速能力超强，三电系统调校极好，悬挂避震与隔音效果对比上一代好了太多太多。音响很强。

最不满意

手套箱过于小，后排座椅后音响下的隔音棉减配（不知道是不是散热考虑），ota更新频率。

空间

4

买Model3的肯定不是奔着空间来的，年轻人需要一些强烈操控感来感受下热血的青春，储物满足日常需要，后排使用率极低，所以选择了新3，手套箱这一次的设计可能有他的苦衷吧，所以我打开了网友口中的自适应模式，只用它存放手套😊，前排整体空间足够，毕竟不够可以抢后排的嘛哈哈哈，后排正常体型完全可以满足，如果有一天他满足不了我了，说明也该换车了。

☆ 空间设计亮点

如果说亮点，我反而觉得方向盘的转向按钮与屏幕换挡是一次很具有挑战的调整，需要承受很多的质疑，毕竟燃油车因换挡等设计传动方式承载，挡杆类操作方式传承了百年，习惯这个东西是很难改的，可特斯拉这种敢想敢做真的是一次革新，我们需要将视野调整到十年后的今天，当你转向不再需要打开转向而亮灯，当你不需要频繁换挡使你方向盘后的空间清爽，你会理解这一切的别有用心。

驾驶感受

5

结合我的实际驾驶感受，我必须在这里重点说下，这个电门真的是调教的太好了，舒适模式起步会给我足够的舒适，动能回收的刹车也不会带给我特别难受的点头（这个真的特别重要），标准也可以带给我足够的狂暴感，毕竟市区这个场景是大家常见，这太考验三电系统的协调处理方式了。我没法做到天天跑高速，天天下赛道，这种想来就来的快感真的很不错。

起步/加速动力

起步加速肯定是同价格等级top梯队，侧方位小车位停车肯定差点意思，其他使用场景完美。

刹车灵敏性

客观点讲，在非平整路面上，动能回收时路面不平整会有一点电门抖动反馈，平整路面就别说了，极度舒适。

跑高速

这一次的隔音确实有下很大功夫，能明显感觉出比上一代处理的更完整。

弯路/并线稳定性

首先在弯路高速行驶对于这种轿车来说是一个优势项目，可当时你高速行驶时且频繁近距离s超车，你很难在试驾时去感受这些，结合我的实际使用他确确实实令我惊喜。

续航

5

在东北，电车一直是一个备受争议的选择，我的客观评价是满足市区以及不是特别偏远的地方完全没有焦虑，春夏秋天表显一比一随便跑别纠结（来自朋友的y观察），在冬季，每5度温差都是一个坎，具体体现于你在的使用场景，如果你频繁的短距离行驶，车辆经常在热车冷却热车冷却之间徘徊，通常续航表现在5-7折。如果你在热车后长行驶后再进行长行驶（比方说上下班）是基本不受影响的，通常续航折扣在6-8折，我的结论仅针对三元锂，磷酸铁锂不做参考。

公共充电桩

我的一公里内有四个充电站，所以我纠结的点从来不是距离，而是价格，如果你周围的人口密度一般，估计你会跟我一样。

外观

5

我为什么会去试驾呢，来源于一次我的出行经历，当时看到一辆新款在停车场，直接吸引了我的目光，他实在是设计在了我的审美上，因为新3在图片中这种眯眯眼可能不会被大家看好，但是实际真不是那样，实在是太帅了，如果你没有空间焦虑真的要看一下。

腰线设计

无论是上一代还是这一代，他都可以被铭记。

内饰

4

很简约，这次的alcantara引用是很精彩的，氛围灯的添加，音响的第二次史诗升级，座椅的通风加热等很值得称赞。唯一让我不太喜欢的就是这个科技织物面料以及花纹，确实有点不符合我的审美（我已经能覆盖的地方就覆盖，能遮就遮，现在帅一批）。

座椅通风

目前还没体验过，但是根据老车主的反馈引用四个字（遥遥领先）。

座椅加热

瞬时热车时，加热的反馈是第一个达到的，可能南方的朋友不太用得上，但是这种冬季套件的功能在东北真的是好用。

性价比

5

其实我是想给4.5星的，他做到了堆料不堆面，多数你看不到的零件都是来自你能知道的百强企业，而我给4.5的原因是因为功能ota来的有点小慢，快点给我更新！

智能化

5

有人说语音助手都不能喊出来，而是按键来的，他会智能吗？汽车不像手机，他不能被你实时掌握，当有人在这车窗外喊出你的语音助手并解锁，你会不会害怕？这些都是我们需要独立思考的点，他的整车设计真实的在告诉你他是一辆“智能汽车”，他没有脱离车辆应有的属性，他有在认真的思考如何保护好你的生命安全。而不是像现在那些所谓的智能来说 电视 沙发 xx助手 车=智能汽车。

车机功能

流畅的一批，x86架构的流畅度以及处理能力真的不是短期arm能给到的，我承认arm很强，但是针对这个使用场景，x86更强。