给我一个拒绝蔚来EC6的理由

蔚来EC6 2024款 75kWh 购车经销商：蔚来中心｜厦门万象城来自：汽车之家Android版

橘子很咸

蔚来EC6 2024款 75kWh认证

2024-08-30 首次发表

3655km

行驶里程
18.0kWh

春秋电耗
500公里

春秋续航
400公里

冬季续航
35.80万

裸车购买价
2024-04

购买时间
厦门

购买地点

最满意

🕙购车经历本来我是宝马车主，在新势力的推动下，我去看了好多新能源汽车，看了理想，看了问界，最终还是对蔚来好感度很高，不管是外观，还是内饰，都长在我的审美上，内饰材质的质感我感觉是其他品牌没办法对比的。本来还在纠结的时候，蔚来就出了BBA换新的政策，我一辆宝马三系，瞬间让我改观想用新能源汽车，新能源汽车的智能化让我很是心动，也就二话不说去蔚来店试驾。本来看中ET5T，奈何展厅一辆EC6的溜背让我心动，帅死的大屁股，简约有质感的内饰，我就开始了解这辆车，可以说，这是一种一见钟情。 💰提车价格我选配了nomi，薄藤紫内饰，比较后悔没有选21寸花跃轮毂，真的是很帅，不过后期也可以自己再改装就是了。总共选配下来是36.29万，我选的租电base，减下来是7万，成交价29.29万。还有，我觉得喜欢紫色外观的，完全可以冲，绝绝紫！ ⛽充电时间充电大概50分钟能充满吧，我是75度电池，充满是505公里 🌍续航续航应该是蔚来的通病吧，75度电池标505km，实际能跑差不多300多吧，高速可能还会少点，不过城市跑够用，我一般上下班通勤，五六天充一次电。如果要跑长途，就换电大电池，这也是我买蔚来的原因吧，换电太方便了！ 📢动力表现动力表现没得说，百公里最快达到4秒多，相对于油车那种，速度真的是很快了。行驶质感还是不错的，过弯过坎表现都不错，不过过弯会有点晃，应该是调教太舒适的原因。 🐎驾驶感受相对比之前的宝马，我感觉蔚来的驾驶感受已经是很好的了，之前也试驾过其他品牌的车，最终感觉蔚来的行驶质感还是比较高级的，方向盘也精准，从宝马换到蔚来，还是很适应的。 👓最不满意应该就是续航了，其他都不错，就是续航比较差，这个应该也不止我一个人说了，城市通勤没问题就是，四五天充一次，跑高速就不行了，不过有换电，也算是解决了这个续航差的问题了，现在换电站也不少。当初我也纠结es6还是ec6，但是看完实车，那个帅气的尾翼，还是被外观征服了。溜背无关乎运动，只关乎气质。蔚来EC6这次想和大家聊聊溜背，蔚来EC6上的溜背，以及溜背设计衍生出来的美学问题。如果你对这类车有兴趣，又或者对EC6有兴趣，不妨跟我好好探究一番？ Sport＋模式下侧向以及俯仰的摇摆抑制很好，整个车虽然能明显感觉到所谓的吨位感很大，但在进弯出弯时的姿态还不错。力道的响应是电车与生俱来的优势，把动能回收开到标准，从脚离开电门开始，刹车的负担就小过比传统油车了。整个车很高，人也坐很高，倒不是说SUV的蔚来也有坐姿问题，而是我坐得低后，方向盘舒适的角度会遮掉一点屏幕信息，所以我更愿意高坐姿换来视野开阔，然后……然后你就好像坐在一个灵活的大象上，在山路里快速左右扭动着身躯。想象下这一幕，我的心里多少觉得有点违和感。从物理层面上，我觉得Sport＋下的EC6开起来蛮运动的。但从化学层面上，我觉得享受感还是差了点。一来变硬后的悬挂只是更好地抑制车身疲态和传递更多路感，在吸地感上完全没有舒适模式下来得优秀，即便在较为平整的山路上，弹跳也会显得有点多。二来可能是底盘、轮胎（固特异Eagle F1）、动力这整套系统换来的综合抓地极限蛮高，只要不是太窄的山路，它都显得过于波澜不惊，要知道电车原本在听觉上就存在刺激缺失，所以几个弯后我就觉得已经无聊了，我也没办法全情投入地参与到和它一起征战弯路的状态中，于是到半山腰时我开始说服自己：它已经充分证明能力了。颜值确实帅，这也是买这个车最大的源动力。服务目前看也不错的，比如买车的时候选了膜法套装，可以选择让蔚来代驾全程开去开回，过程还给你加满了电感觉不错！反正，说了这么多，我开蔚来100天左右，我不后悔买！