最满意

这台车我非常喜欢，空间足够大，外观足够靓，内饰足够豪华，技术足够先进，价格还足够有诚意，中配落地也只有35上下。可以说这台车是我的不二之选，年轻有活力，即使仰望U7摆在我的眼前也不足让我犹豫。

最不满意

总的来说用车体验没有不满意的地方，后续需要及时更新车机系统，优化页面布局和UI，解决车机bug，优化并支持更多的APP

空间

5

前后排的空间是足够的，毕竟是3125的轴距，非常宽敞，而且比亚迪的车头部空间也是足够的。 前排的储物空间有点少，门板扶手位置如果可以挖出一个洞，既可以当做关门的把手也可以当做小的储物空间就很好了。

后备厢容积

后备箱空间从绝对大小来说是挺不错的，接近500L的容量，也是够我使用的，但是如果相对5米多的猎装车的角度来看，确实不算大。

第二排空间

后排的配置也很丰富，提供了座椅靠背调节，腿托调节，加热，按摩，通风都是齐全的，而且调节按钮在门板上，很方便合理。后排还提供了化妆镜和精致的小挂钩，非常有意思。后排中间座位因为加装了冰箱凸起较多，不过我平时也不使用后排座椅倒也无所谓。

驾驶感受

5

整体噪音控制不错，特别是开了音响之后的主动降噪介入后，车内非常平静。 行驶质感很平顺，像是四个轮胎和座椅之间有一层缓冲带，但是依然保持不错的路感。这台车非常适合高速或者山路，河堤开，轻松写意。 刹车线性，能够给我刹停的信心。

起步/加速动力

电门采用的是风琴式踏板，这个我才用也不适应，感觉脚掌全部附着在踏板上，脚尖发力就会困难，后来改进了方法，脚正踩刹车，斜踩电门，这样可以避免脚掌全部附着在电门踏板上，脚尖就能比较好的发力了。电门踏板反馈比较厚实，能让我很好的控制速度，有不错的速度感知力，但是缺点就是加速不够灵敏，且会让我时刻感受到我是在开一辆三吨重的车。试过两次地板电（舒适，运动两个模式各一次）俯仰控制非常不错，并没有感受到难以接受的生理上的难受，很舒服自然，运动模式的地板电明显要比舒适模式的地板电要快上一些。

方向盘轻重

方向盘比较重，试驾的时候还不适应，开久了感觉还是不错的，低速倒车，挪车的时候方向盘并不重，速度起来之后会重一些，虚位不多，比较紧致。

弯路/并线稳定性

侧翼支撑很给力响应及时，过大曲率匝道支持性很好能够帮助我稳定驾驶，但是变道可以不用给比较大的力度。 变道车身非常稳定，特别速度起来之后变道感觉车身干净利落，给人非常不错的信心。

后轮转向

后轮造型非常好用，4.6米的转向半径让我在双车道的路也能一把掉头，后面的车只能看着我帅气离去

续航

4

我基本都是在安徽省用车。纯电使用的情况下，满电使用到30%的剩余电量，续航在160公里。 混动使用的情况下，油耗在7.0升。这对于D级车来说是非常节省的。

充电时间

充电速度还是非常快的，能够做到90w的快冲，对于混动车来说非常不错了，在家门口找的一个充电站，实际体验下来，能够轻松达到最高功率90w快充。电量30%冲到80%大概需要16分钟，这个电量段能一直保持90w的最高速度。30%-95%只需要半个小时，这个速度以为着即使在高速上你不想用油，只要找到空闲的充电桩就能让你快速回血继续战斗。

外观

5

车长5.195米，猎装造型，锐利的车灯，修长的车身，动感的腰线，双尾翼和霸气的车灯组合，给人以一台西装暴徒的感觉，心目中100万以内最好看的车。

车身做工

整车重达接近三顿，这个重量可不仅仅是因为比亚迪磷酸铁锂本身就中午的劣势，而是整车用料非常扎实，从门板重量，前机盖厚底就能略窥一二，这个用料扎实在N7上就有所表现。其他品牌的车也就是智己ls6给我这种印象了。

腰线设计

这条车侧的虾线刚放出来的时候饱受吐槽，但是线下去看，才知道是点睛之笔，让车身显得更薄，更流线，更优雅，与众不同。

车尾造型

后车尾的宽体造型加上双尾翼再加上两条又宽又长的大尾灯，整体气质不容小觑，简直就是电影的BOSS之车

内饰

5

我选择的是暗红的内饰，个人感觉这个颜色内饰更加豪华尊贵，之前汉上面的那个红色内饰我是感觉太明亮了，显得有点廉价，这个暗黑则是恰恰相反。

座椅舒适性

座椅柔软度不错坐着很舒服，副驾零重力座椅体验下来，我认为这个是新时代新能源车的必选之项，有了零重力座椅平时在车内办公，睡觉，看视频都是非常好用，舒服的。在新能源时代，车的静态使用价值占比是大幅提升的，油车如果要在车内好好休息，发动机是常启的，不仅费油还有不小的噪音和抖动，所以油车是没有静态使用价值的。而在静态使用价值里面，零重力座椅的重要性我认为要占到四成。座椅的其他功能：加热，按摩，通风，这几项我认为按摩是没有什么用的，力度比较小，只能起到一点放松的作用，不过这也是现在所有座椅的通病，聊胜于无。

空调效果

双层流四温区系统，前排一共八个出风口，后排六个出风口，不管制热制冷效果都很好

音响

这个帝瓦雷音响非常棒，比前代N7提升很多，主要是音响变多，整体氛围感，层次感提升很大，更有一种沉浸于音乐的感受，音染是很讨喜我的耳朵。音响功率特别大，我平时开车用到10的音量是足够的。我说一下MAX的音响是少了四个头枕音响，和两个后置中音音响，主要是功能性的削弱，对于前排音质来说几乎没有影响，担心少了六个音响对音质有影响的准车主们是完全不用顾忌的。系统提供帝瓦雷音响布局的功能，可以自行调整音响的重点听歌区域，这个功能我觉得对于音质来说是非常糟糕的，我将重心调整到主驾位置，明显感受到左门板的音响声音变冲了，右边声音变小，破坏了车内音响的一致性，空间感，层次感。不过只要是将重点调整到主副驾之间就非常好了。

冰箱

冰箱标配了两个，这一个月也就用过一两次，如果平时不用完全可以当做储物空间用，也没什么不妥的。冰箱也是我认为的新能源时代必须要有的配置，油车在静态场景下是无法利用好冰箱的，只能长途开车还有点用处，而电车是可以随时使用的。

性价比

5

性价比直接无敌，首先我们无法在市面上找到30万就能购买到D级豪华轿车，我们也无法找到拥有三电机+后轮独立转向技术的车。而Z9GT却完全拥有这两点，售价仅仅30出头，让普通人够一够就能拥有这样的一台车，在去年都是难以相信的。

智能化

4

车机使用还是非常流畅的，就是目前来说功能感觉还是比较少，后期应该会有比较多的OTA升级，比如更多的AI功能，底盘控制功能，哨兵功能，智驾功能。支持的app挺多的，且支持手机端app。需要吐槽的是驾驶设置的首页竟然只有一个孤零零的陡坡缓降功能开关让我摸不着头脑，类似的问题还有一些，希望可以尽快调整下布局，增加更多的功能，调整UI。