最满意

智驾用起来还是蛮舒服的，特别是升级到ads3.0之后，城区的道路大部分也比较丝滑，离车泊入和自动泊车对于大车来说非常友好

最不满意

外观造型有点老气，车漆质感一般，没有那种透亮光滑的感觉，甚至有点橘皮纹显得有点廉价，这点理想的车漆质感就比问界好很多

空间

5

空间是真的很大，把后座打倒之后后备箱有2米深，日常应急拿来当货车用都完全没问题。至于后排的空间，我180身高，翘个二郎腿基本没问题，可以说是非常宽敞了

驾驶感受

4

方向盘转动起来非常轻盈，四驱的提速也很猛，一脚油门下去，速度很快就响应起来。我的m7max悬挂还是比较偏软，过小坑的时候滤震还行，但是如果是路面不平的话，摇晃就会有点厉害，就是过一个槛，车会一直小幅度晃动，很久才停下来。新出的m7 ultra这方面是有改善很多的

续航

3

平均接近21 22的电耗，不算低，40度的电池，算上锁电20%，平时充满到95%来算，真正能用的电量只有70%x40度等于28度，也就能开一百多一点的公里数。而且这个电耗只是行驶电耗，冷暖气没有加进去，冬天的时候如果暖气卯足劲开，暖气能耗有时候能追平行驶能耗了

外观

3

外观真的平平无奇，中规中矩，这是优点也是缺点，年轻人可能会看不上m7的外观，觉得毫无设计感，中年人可能会喜欢，觉得这种低调中庸的设计比较耐看，更符合自己的身份。反正我身边没有一个人是因为颜值而买m7的

内饰

5

内饰比外饰要好看耐看很多，我的琥珀棕比韶华杏要深，更耐脏一点，又比黑色看起来更温馨，木纹色的点缀线条贯穿整个车内部，给人一种比较放松的感觉

内饰用料

接触面都是nappa皮，坐感还是蛮舒服，走线也比较细致，有些车友的坐垫走线有点粗糙，应该是极少数，至少我的车没有出现。 木纹的地方是塑料转印花，但是摸起来也没有廉价的感觉，看起来这个纹路也是比较真实的。

空调效果

空调制冷快，但是噪音也挺大的，而且ultra之前的m7，不管哪个型号都有自动扫风异响问题，这个是通病 而且出风口缝隙太大了，不加防护盖容易掉杂物进去，装了防护盖冷风会被挡住很多，真的有点头疼

性价比

4

31万的落地价，放在一年前还是比较有性价比的。现在随着电车企业内卷白热化，已经有越来越多配置和价格不输m7的车出现了，同样搭乘华为智驾方案的阿维塔07和11，车身设计更加符合年轻人审美，而且11还搭乘三雷达方案，在一些极端情况下表现更好。智界R7，不仅有空气悬挂，底盘更舒适。而且纯电的续航更加长，不像增程三天两头得充电，其他的舒适性配置也不输m7。所以如果是冲着华为的名头去的。现在有太多选择了，真的可以多挑挑

智能化

5

基本上所有的车上功能都能通过语音操控，小艺实现，包括开关车窗，尾箱，油门等等。 但是流畅度我觉得还是比不上蔚小理，每次含小艺小艺，会有几秒延迟，说完指令到执行的过程中，还会有几秒的延迟。打个比方，用过苹果的Siri之后再用m7的小艺，你就能明白这个流畅度的差距在哪里了

OTA更新体验

OTA基本稳定在一月一更新的速度，每次更新智驾都会变得更好开，而且还会OTA一些新的功能，像今年O了遥控泊车，离车拨入，寻迹倒车，前后左右防碰撞等等，12月底还会O无人泊车 说说ads3.0的体验：1.变道超车真的非常流畅，以前城区智驾被诟病最多的就是碰到电瓶车自行车不敢超车，只会一直跟在屁股后面慢慢走，必须人为接管，现在在小路上，基本上激光雷达渲染出电瓶车，行人的那一瞬间，系统就规划出了绕行道路，非常果断。 2.加减速体感更流畅，以前2.0版本，突出一个急，加速是油门一下子踩到底，恨不得一下子加速到最高限速，然后路上扫描到斑马线又一脚急刹，生硬的把速度控制在30左右，坐在车上真的吓出一身汗，我得不停拨动拨杆去控制速度才会有一点点安全感。现在的加减速更加军运气，基本上不会让人感到不适