ET7早期车主的真实感受

蔚来ET7 2022款 100kWh 首发版购车经销商：品牌APP 来自：汽车之家Android版

大熊纯电走中国

蔚来ET7 2022款 100kWh 首发版认证

2024-12-23 首次发表

56000km

行驶里程
18.0kWh

冬季电耗
500公里

冬季续航
50.84万

裸车购买价
2022-06

购买时间
成都

购买地点

最满意

买这车当时最大的原因就是它的外观太符合我的审美了，简洁而不失力量，足够优雅而又兼具运动感。宜家宜商非常适合我这个年龄段的男士。续航与能耗在这个级别里面算是头把交椅100度的电池，纯高速妥妥的可以跑500公里以上，别再跟我谈什么里程焦虑。

最不满意

也算是最早交付的这批车的通病了，就是它的座椅问题。因为工程设计原因导致主驾位置的nappa皮非常容易起褶皱，我的车也是如此。好在它不影响使用，只是外观上看着有点别扭。从23款开始蔚来就对座椅进行了重新的设计制作，这个问题嘛，目前已经在新车上不存在了。另外还有一点就是它的长续航普利司通轮胎，简直是雨天打滑王，但凡遇到湿滑路面，刹车非常容易打滑，有一定的安全隐患，需要特别注意。

空间

5

作为一辆中大型车，这个空间已经足够了。调整好位置，后排其实可以比较从容的翘二郎腿，当然不提倡啊。至于储物空间各处也都是在合理范围之内。有人说后备箱的空间比较小，就看你怎么放东西，如果完全杂乱的往里面硬塞，那确实一会儿就被塞满了。我曾经出行一个32寸一个28寸，再加一个20寸的行李箱，放进去都还有些富余空间。

驾驶感受

5

这款车的驾驶感前后经历了一些波折，这也跟不同阶段的ota有关系。至少到目前为止算是已经调整到了一个比较完美的状态，滤震或者是寻迹都非常稳定，所以在高速或者是山路，驾驶起来真的是一种享受。我也不明白，为什么老是有人喷说这车的调教很一般。我也算是以前开过很长时间上一代宝马7的人，相比起来我倒认为ET7更像是驾驶者之车。

续航

5

这可是ET7的强项，因为在蔚来所有的二代车型当中，它的续航最长能耗最低，每百公里差不多在16-17度左右，而且无论哪个季节几乎都是如此。我也放上了刚刚过去的十一月的里程与能耗表现。这么大一辆车为何如此低，主要还是得益于它的超低风阻设计，以及主驱动电机确实在功耗控制上做得非常优秀。所以如果是满电的100度跑高速，妥妥500公里以上没有任何问题，因为我就经常开它跑高速。

外观

5

ET7是所有纯电中大型车中公认最漂亮的一款车型，我也是因为这个原因，所以才在当时果断出手。到现在两年多时间都还时不时的会多看几眼，或者在出行的时候给它拍点车景合一的照片。确实就是一个很耐看的设计

内饰

5

如果本身就喜欢简洁风格的，那ET7绝对是到目前为止所有新能源车中，最拿得出手的一款车型。如果本身就喜欢一些复杂线条的，那当我没说。反正我可是太爱了，因为喜欢摄影的缘故，也经常给车拍些照片。

性价比

4

这个话题要分两面来看，放在22年，确实还是蛮有性价比的，因为同级别同价位的BBA传统燃油车或者是纯电车，要么就根本没啥智能化可言，要么就没有这么好的服务与相应的包括换电等权益。而在24年，当然这款车虽然也经历过小小的换代和改进，价格也下来了一些，但确实现在国产新能源更新换代速度太快了，很多新车都在不断的推陈出新，似乎看上去它的性价比是有所降低。管他呢，反正我已经用了两年多跑了将近6万公里，也享受了诸多的服务和权益，用车体验是非常愉快的。