最满意

进入决赛圈时我的选择还是各个厂家的suv的车型没有一辆是轿车类型的，但我发现这个车后就移情别恋了，之前看的车全都pass了，本来我也是再准备看看25年某米和某华的新suv，看到这个车也直接不等了，走不动道了要啥suv，z9gt完完全全是把我拿捏住了。是真的好看！花里浮哨的功能也多。 最开始我初次了解这个车的时候光看外观质感这些，我认为这个车可能会有50-60w左右的价格，包括这么多功能也让我确定了这一点。但一看到价格把我看恁了一下，没想到价格是33w-43w区间，一下就踩中我购车预算中。后面就越研究这个车越有惊喜，什么e3方呀，云辇a呀，这些功能我就不过多阐述了，各个平台都有描述。 圆规调头和后轮转向这个两个技术我是最喜欢的，有时候不想多打几把方向就直接圆规调头甩过去就行了，刚提车时第一次开这种5米级的D级轿车侧方位停车也把我难住一段时间，但圆规调头完全轻轻松松给我解决，车头一扎剩下的交给e3方就好了。后轮极致转向是真的会让车调头挪车时都会轻松一些，一些调头场景前面的车一把过不来还要倒一下，我大多数也是能一把过的。

最不满意

不满意的基本都在车内 杯架挡档把的这个问题说大不大，说小不小，确实会影响到挂档的操作，需要换个矮点的杯子影响会小一些。 比亚迪传统设计，这个门板上的装饰板能不能选个好看的图案在上面，真的看着特别的廉价老气。要是max版能选装电子后视镜我绝对会因为这个饰板图案而选择电子后视镜。太丑了，拍板的人是啥审美呀，你放个DENZA腾势的英文名在这里也可以呀，或者像车上音响用点好看的中国元素也不错呀。 后备箱作为一个D级车真的不大，别说是作为一个旅行车了。好在可以放倒两边的座椅能扩展出来一部分空间，但后面e3方两个电机在下面而且还带后轮转向空间小点还是能自适应的。 后排触控屏下方的插座角度有点刁钻，需要趴下才能看到插孔在哪里。在哪里提供一个灯照亮也能好多。 还有电动门，我一个人用车的情况下还是很方便，但这个电动门有个逻辑问题。就是它只有解锁车辆的第一次按微动开关才是自动打开，这个第一次被占用了后面的所有开门都不能用微动打开自动门，每一次我朋友都想优雅的上车，发现按微动没反应就会有很大的失落感，我也要一番吐槽这个鸡肋电动门。希望后续ota能进行优化，只要按微动开关就是自动开关门，拉手也可以进行备有保留。

空间

5

整个车的内部空间是很宽敞的

乘坐空间

驾驶空间非常宽敞，试驾过某米的驾驶座舱，比某米宽敞很多。我1米72座椅调成我的习惯驾驶位置比较躺着开车那种，头部空间有个一拳到两拳的感觉。可能车身比较低，天空的视线比平常的车视线要矮不少，如果红绿灯比较近，需要身材往前或者低下头看一下红绿灯。

第二排空间

很宽敞，家人喜欢，我的身高是可以在后排翘二郎腿的，基本都可以当个过道了，头部空间和平常轿车差不多，也可能会高一点，有一米八的朋友评价过，说是比他做过其他车的空间方面要舒适很多。

后备厢容积

偏小，可以用放倒座椅的方式再多装点东西，但得牺牲一到两个后排。不放倒座椅的情况下空间上和家里的c260l差不多，主要是掀背式尾门在高度上有优势，深度上差了点。

车内储物能力

比较缺少，但还好前排冰箱也可以当个储物箱，可以应激使用。空间上需要规划一下放什么。

驾驶感受

5

整体的驾驶感受是优秀的，个人以前开车不多，感觉不是很准确，但60码过小弯能给我很大信心它不会侧倾或漂移。（速度快了加上湿地你再踩踏板加速车尾会有一点漂移的，但e3方会很快的得给你拉回来）快速过连续的减速带感觉很好，车身跳动幅度很小给人感觉比较平稳。车速20码左右过坑洼路面晃动会大些，给人感觉路感比较硬。

起步/加速动力

加速就不说了，达到官方的加速成绩需要给电池预热并且电量够多，不然跑不到官方加速成绩。群里流传的锁功率也估计是有的，我反正零百加速是没跑过朋友911差一点点（911官方成绩是4.5），但我那天没有热电池，电量也是只有一半，100㎞/h以内是没踩上500kw的放电功率。但还是很猛，超车随意的超，动力是完全不缺的。

方向盘轻重

比较重，但比较符合我的驾驶习惯给人很稳的感觉。

续航

5

是在最近冬季里提车，实际的纯电续航我还没有正式的测试过，但我平常城区行驶大概可以用2-3天，一般用到15%或者20%才会充电。毕竟买的是插混，能用油，没必要一直在意纯电少的一、二十来公里，而且现在还是在冬季，我个人觉得我自己是够。要是是你是一天一百来公里的选手又不想加油，可能会导致每天都要充电，这样麻烦何必只用ev模式呢，hev就能大大改善虚无镖渺的''里程焦虑''。 查看腾势的app我开的累计的数据，每公里费用是0.32元，这个2.7吨车加上我这个百多斤的驾驶员，时不时还要带一两个人。比我自己500排量的摩托车还要省点（摩托车百公里费用0.45元）果然电车还是要省下不少。当然我没和其他的同类型的新能源进行比较，因为我也是头一次接触新能源，只能和油车相比。比如我家里2019款的c260l，油耗在9-11个左右，折中算每公里的费用大概是0.92元（＋95的油每升算的8块钱） 并且比亚迪的插电混动能吃粗粮也能品细糠，能加92也能加95，要是一直加92也能省下有些。我是听车友说＋95的油发动机声音会小点我就现在一直加的95。 我开车的脚法也不太稳定，喜欢开快车，所以基本上我的纯电电耗是可以轻松上20个的，但也有开得很稳的情况（开的智驾也会帮我稳成老师司机的脚法），电耗是可以下降到16个的，可能是因为带下坡多一点。毕竟我的使用环境在重庆上坡爬坎起伏较多很正常。但我有其他地方的群友脚法特稳电耗也是控制在17个左右。 从15%左右到100%，比亚迪送的7kw家充可以4、5个小时充满，也就一晚上的事。 在外面使用快充15%左右到95%（在外面使用快充我一般不会充满，可以保护一下电池的寿命），充满时间大概是30分钟-45分钟（车机上下个金铲铲，差不多打一把电都基本上充好了），期间平均最高峰值输入是在84kw左右。有一次我也在外面感受过89kw的最高峰值，不知道是不是充电桩的虚标。

外观

5

很帅，很好看，路上回头率很高（妹子回头率也高）

车身做工

我选择的这个冬日青车漆的质感不错，看着会高级一点，也耐脏。提车前专门看了每个车板的缝隙都还挺均匀的。只少我的车没有不对齐的地方。

车头造型

车头整体是向下俯冲的，看着比较运动。车头的日冕大灯设计还是很不错，比较符合跑车的设计，巨大的大灯组给车头设计添加了不少分，在比较暗的情况下只有两个灯条亮的时候是最好看的。 满分十分我给九分。

腰线设计

侧面设计一定是毋庸置疑的好看，轮胎和车身的占比搭配也看着这车很低趴很好看，从后侧面看后轮的肌肉轮廓也很突出，给人很强的力量感。 满分十分我给九分

车尾造型

尾部的设计就比较有争议，但识别度肯定是拉满的。尾灯的设计是问题不大的地方非常霸气，但可以稍微细个一寸会看着精简不少。主要是屁股有些太圆润了，可以稍微有一些平直的地方一点会减少一些臃肿感。但整体的尾部设计我觉得是可以的，个人觉得不算丑，甚至因为它比较特别，我个人是觉得算好看的。 满分十分我可以给个八分。

内饰

4

内饰用料

新车没有异味，看得到都是软的除了屏幕

座椅舒适性

很软很舒服

第二排舒适性

安逸得很，就是靠背能再倒一点更舒服

性价比

5

这个车这么多功能换个奔驰的标买你100w-160w不过分吧，给国内其它新能源的厂家卖你50-60w也合理吧，比亚迪的性价比是没得说的。

智能化

4

整体给六分

高速领航辅助

可以

城市领航辅助

一般般

自动泊车

只要能识别到都能停

主动刹车

救过我一次好用

语音交互

有点憨憨的