最满意

今天刚好是我提车一个月，为什么我能记得这么清楚呢？是因为刚刚销售给我打来了电话。电话里甜甜的嗓音说“巩先生，您的智驾优惠马上到期啦，看一下要不要买呢？”，我前两天刚刚入手了智驾，用智驾回了一趟小程父母家，从杭州到宁波再到舟山，还用智驾在杭州城区内逛了一遍，趁着回暖在西湖边打开车窗吹吹风，去西兴派出所办事的时候还正好在派出所门前体验了一波ADS刹停，起初很懵，结果发现是A柱盲区有行人经过。总之这一个月下来智界R7给了我好多体验，作为车主我想来简单分享一下，不想搞成冗杂的评测，就是一个月车主的简单分享。一句话总结下我这一个月的用车体验——一台“不完美但足够聪明”的家用SUV。 智界R7的造型引发了不小的讨论。前脸采用封闭式格栅搭配狭长的LED灯组，车标处隐藏的“KK前备箱”通过双击电吸开启的设计确实新颖（实测需稍用力敲击），但前备箱容量仅能容纳一个20寸登机箱，实用性一般，更多是交互仪式感的体现。侧面线条是争议焦点：掀背造型搭配拉长的后悬设计，牺牲了部分运动感，却换来了后排头部空间（实测身高173cm仍有6指余量）和后备箱容积。这种“实用优先”的设计思路在掀背SUV中独树一帜，后备箱标准容积796L，实测轻松装下3个28寸行李箱+2箱鸡蛋（父母的爱，懂的都懂），放倒后排后甚至能塞进滑雪板。尾部贯穿式尾灯辨识度高，但整体造型被网友戏称为“拉皮版智界S7”。不过，0.219的超低风阻系数（量产SUV全球最低）让续航表现远超同级，实测高速120km/h巡航时电耗比我的Taycan低约15%。 坐进车内，第一感受是“熟悉的鸿蒙味”——15.6英寸中控屏+鸿蒙座舱系统，操作逻辑与华为手机高度一致，第三方应用适配流畅。全系标配通风/加热，副驾零重力模式堪称长途神器（实测2小时车程腰不酸），但座椅填充偏软，激烈驾驶时侧向支撑不足，当然这句话是建立在我第一辆车就是保时捷Taycan的前提下说的，如果按照传统的SUV视角，智界R7的运动性可谓是拉满。座舱内储物空间非常多，后排座椅下方抽屉、中控台双层储物格、带冷暖功能的扶手箱（实测制冷5℃至加热50℃约10分钟），我非常建议放一点可乐在里头，因为有时候你出门办事口渴，这时候车里竟然有冰可乐的感觉，简直不要太爽太爽。 智驾方面我想讲的就比较多了，因为我现在真的太依赖它了。这种依赖不是说盲目自信，而是一个循序渐进的过程。是华为ADS 3.0系统的表现让我从“谨慎尝试”到“主动依赖”。高速场景下，自动变道果断（打灯后2秒内执行），施工路段识别精准（舟山跨海大桥某维修路段桩桶避让流畅），全程700公里来回小程娘家的路仅需接管3次，一次我去余姚服务区停车充电买肯德基，一次是我在舟山雷迪森酒店，这个酒店是建在山上的，停车位在尼玛山里？？贼阴间，我都找不到更别说智界R7。第三次是回来的时候过萧山收费站闸口，其实唯一算“接管”的，就最后一次，可见整个智驾的可靠度有多猛。城区场景则呈现两极分化：无保护左转、环岛通行游刃有余，但城中窄路会频繁“礼貌让行”，甚至被加塞车辆逼停。比如西湖景区，我去雷峰塔的时候铁了心让它自己开进去，整个过程稍微有点小久。但总体而言，系统更像一位“保守型老司机”——安全优先。泊车功能是惊喜点：垂直车位一把入库成功率达95%，侧方停车支持车外遥控（实测5.2米车位一次停入），但对斜列式车位识别率较低，但好在这种车位不常见，正常的车位还是非常好停的。我最开始的习惯还是眼看着它停进车位再走，现在直接下车关车门就走。这种信任的培养，是无数次成功且稳当的泊车才建立起来的。 最后总结一下，智界R7的体验像极了华为手机——没有各种天花乱坠的噱头，却在基础体验上做到极致。当你需要一台能装下全家行李、兼顾长途续航、智能体验稳定的车时，它可能是25万级最均衡的选择。正如余承东的“鸡蛋保卫战”，这台车的价值不在于参数碾压，而在于用技术解决真实痛点——而这，或许才是智能汽车应有的样子。

最不满意

高速电耗稍微有点多，当你的行车速度超过120km/h的时候电耗就会稍微有点高了。

空间

5

驾驶感受

5

续航

5

外观

5

内饰

5

性价比

5

智能化

5