蔚来ET7深度用车体验：新能源行政旗舰NO.1

蔚来ET7 2024款 75kWh 行政版购车经销商：蔚来中心 | 东莞国贸中心来自：汽车之家iPhone版

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蔚来ET7 2024款 75kWh 行政版认证

2025-03-26 首次发表

18000km

行驶里程
16.0kWh

春秋电耗
380公里

春秋续航
42.80万

裸车购买价
2024-08

购买时间
东莞

购买地点

最满意

作为ET7车主，最让我“死心塌地”的绝对是蔚来的服务体系！买车前就听说蔚来服务好，但实际体验后才知道什么叫“海底捞式宠用户”。比如上个月出差前，我发现胎压报警，直接在APP里预约了“一键维保”，小哥直接上门取车，修好后还帮我充满电、洗了车送回小区地库，全程没耽误我一分钟时间。最让我感动的是在一些传统节假日蔚来居然还会给车主寄礼物，专属服务群里哪怕凌晨提问都有回应，可以说是“无微不至”。

最不满意

如果说ET7有什么硬伤，后备箱空间绝对是我的“意难平”！ET7的后备箱容积相对其他车型偏小，开口还比较高，搬重物时总得“举高高”。日常通勤倒是够用，但是到了出远门或者全家旅行，就不如我家那台suv了。

空间

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作为行政级轿车，ET7的车内空间堪称“陆地头等舱”。我身高178cm，后排轻松翘起二郎腿，座椅靠背角度还支持电动调节，配合加热、通风、按摩等功能，客户上车后总会感叹：“这比我家沙发还舒服！” 中央扶手放下来能变成带液晶屏的行政控制台，调空调、切歌都不用麻烦司机。不过储物空间有待提升，除了前面提到的后备箱容积，门板储物格也相对局限，只能塞下较小瓶的饮用水。

驾驶感受

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开ET7最上头的就是“精分模式”——想要优雅时，切换到舒适模式，空气悬架像抹了黄油一样，碾过井盖都像在云端。切换运动模式后，双电机马力狂暴输出，3.8秒破百的推背感直接让人肾上腺素狂飙！让我最惊艳的是ET7的过弯表现，上周跑山路过连续发卡弯，车身稳得像轨道车，四驱系统死死咬住地面，方向指哪打哪。下坡时动能回收调到最大，单踏板操作行云流水，完全不像开一辆5米长的大车。客户坐后排时，我常偷偷打开“静谧模式”，双层夹胶玻璃+主动降噪，连轮胎压过落叶的声音都像被按了静音键。

续航

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ET7的续航表现总体来说还是不错的，官方宣称的续航里程在实际使用中的表现还是比较稳定。冬天最冷时续航会打折，但这也是为了保护电池，算是电车的通病吧。幸好蔚来的换电模式非常方便，不仅仅可充电、可换电，还能灵活升级电池，去年国庆临时租了块100kWh电池自驾川西，基本上没有什么续航焦虑。

外观

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第一次见到ET7实车时，我脑海里就蹦出四个字：“西装暴徒”！封闭式前脸搭配分体式大灯，既有新能源车的未来感，又保留了豪华轿车的稳重气质。我最爱的是侧面线条——从车顶到车尾的溜背弧度像一滴水自然滑落，配合隐藏式门把手和低风阻轮毂，停在停车场阳光洒下来就像一位彬彬有礼的绅士。我选的是黑色外观，耐看又高级，有次在酒店门口等客户，还被误以为是某款百万级豪车，直到看见尾标才惊呼：“原来蔚来已经这么高级了！” 让我还挺骄傲的哈哈！

内饰

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我选的是偏白调的内饰，一上车就有一种温暖纯粹的美感，可再生藤木饰板透着原生态纹理，Nappa真皮座椅细腻到忍不住想摸。最绝的是氛围灯和香氛系统，搭配细节拉满的座椅，总能给我一种很享受的感觉。唯一遗憾的是中控屏尺寸比我预期的小了点，放在这么大的车里略显小气。

性价比

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ET7的落地价格确实不便宜，但综合考虑对比同价位的宝马或奔驰，ET7光是空气悬架+四驱+激光雷达就值这个价，更别说终身免费换电、终身质保这些权益，电池常换常新，每块电池出换电站都经过严格检测，也不用担心电池老化问题。而且全国的蔚来中心门店都像车主的家，不仅可以休息、娱乐，还能约上会议室来一场酣畅淋漓的商务交谈，偶尔节假日去门店打卡，也是一种不错的体验！

智能化

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ET7的智能化配置常常让我感叹一句科技的力量真强大，NOP+自动驾驶辅助系统开启后安全省心，长途驾驶也不会感到疲劳。我自己是选配了NOMI的，整车不仅可以快速识别语音指令，有了nomi还可以给你提供满满的情绪价值，无论是开空调、听音乐、调整座椅还是导航，只需要动动嘴巴就能完成。远程控制这个功能也很赞，不论是夏天还是冬天，远程调整车内温度，方便又舒适。