最满意

最满意蔚来的颜值，不管是外观能让人记忆犹新的前脸，还是简洁纯粹的内饰设计，都让我的“小灰灰”在马路上成为一道亮丽的风景线。其次蔚来的专属社群，能够认识到更多喜欢不同领域的车友，让大家了解更多。

最不满意

最不满意蔚来的底盘，每次开坑坑洼洼的路面颠簸感很强。虽然换电能解决续航焦虑，但还是希望电池续航实际达成率能提高。

空间

4

蔚来ET5T作为一款旅行车，4米8的车长，2米8的轴距，整体空间适中。前排座椅不支持放平，中央扶手箱空间略小，主副驾共用一个中控屏下的镂空区域，只能满足日常的储物使用，两侧后车窗玻璃处有小挂钩方便临时使用。后备箱容积大，还有隐藏储物格可以增加深度或者储放不常用的物件，后排座椅支持放倒，大大增加长途旅游的储物空间，还可以放充气垫睡在车内。因为换电的缘故，车内坐姿偏高，1米8以上的人坐在车内可能会轻微顶到玻璃天窗。车内储物空间较少，副驾没有储物地方，但增加了副驾的乘坐空间，有充足的腿部空间。

驾驶感受

5

蔚来全系双电机四驱，百公里4秒带来的推背感十足，还有专属的赛道模式，EP声浪带来的情绪价值，仿佛真的开在赛道上一般。转向精准，基本指哪打哪儿，没有虚位，但在颠簸路段，避震偏硬，起伏感较强。还有很多种驾驶模式，雨天会主动提醒我打开湿地模式，增加抓地力，能量回收调低，还有沙地模式、雪地模式和个性化定制等等。高速胎噪和风噪明显，单层静音玻璃能过滤的噪音较小。整体驾驶在舒适模式下，底盘调校偏硬，影响舒适性，但运动性以及操控还是可以的

续航

5

平时上班来回20公里，电耗稳定在18左右，基本一周一换。之前开朋友的蔚来，冬季电耗在20左右，电车的续航更多的是看驾驶者的驾驶习惯和脚法，之后温度升高，电车的续航会增加。高速上120以上电耗偏高，速度稳定在100左右电耗偏低，续航实际达成率也有七折。不过蔚来的换电站在市区还是比较多的，家里没有装充电桩的条件，换电真的解决了电车的续航和补能两大焦虑。跑长途或者旅游时，还可以在APP上灵活升级大电池，增加续航，一次性跑到目的地，可以再把电池换回来。平时换电节省下来的时间，可以提前安排更多的事情，体验感拉满。

外观

5

灰色外观的ET5T搭配灰色内饰，灰色系的外观相比黑色系更耐脏，呈现出低调内敛的金属质感，动感锐利的车身线条以及家族式X-bar的前脸设计，让我每次停车都忍不住“三步一回头”，充满运动感又不缺失优雅。车顶的瞭望塔式激光雷达配上旁边两颗摄像头，极具辨识度的同时还兼顾美观，犹如猫耳朵一样，给人一种安全感。贯穿式尾灯别树一帜，在路上远远望去就知道是蔚来，每颗灯珠都可以独体亮起，车前的分体式大灯显示蔚来前卫的设计语言。空

内饰

5

性价比

4

蔚来在新能源中的性价比一般，主要是换电真的很香，每次下雨天等恶劣天气，不用去拔又大又脏的充电桩头，方便又优雅。其次出发长途旅游时，不用担心需要提前充电和目的地长时间的充电时间。蔚来的充换电网络四通八达，大大减少长途的续航焦虑，基本每200公里高速服务站都有一个换电站。服务也是蔚来的性价比之一，牛屋每周都会有活动，闲暇时刻可以带着孩子去玩，平时商场逛累了还可以在有牛屋的商场里静谧的空间坐一会，还有用户的专属服务群，即使一个人开车也是安全感满满。

智能化

5

蔚来全系标配33个高性能感知硬件，车外11个摄像头搭配车顶的激光雷达，转向盲点影像，前后泊车辅助雷达，窄路辅助都是蔚来主被动安全的体现，让我在驾驶ET5T时有充足的信心。NOMI也是蔚来的灵魂，带来的情绪价值让我每次坐上蔚来的时候就感受明显，还可以设置快捷场景，和NOMI说出专属口令，还支持全舱识人，副驾可以专属定制乘坐座椅记忆。轻松通过各种指令实现车内车控，还可以通过手机APP实现远程提前开启空调，座椅加热通风，也能远程查看车外车况。